[发明专利]内燃机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机控制装置。

背景技术

日本特开2007-154684号公报中公开有直列配置高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器的两级增压型的车辆用发动机。通常，涡轮增压器中使用的压缩机具有效率根据空气(体积)流量和压力比而变化的特性，该特性作为所谓的压气机映射表现。二级增压型发动机中，使用小流量且高效率的小容量型的压缩机作为高压级涡轮增压器的压缩机，使用大流量且高效率的大容量型的压缩机作为低压级涡轮增压器的压缩机，由此，能够更进一步有效地利用发动机的废气能量。即，由于发动机以低速低负荷运转时吸入空气量少，所以使小流量且高效率的高压级涡轮增压器工作，实质上使低压级涡轮增压器停止工作。另一方面，在发动机为高速高负荷运转状态时，发动机的废气绕过高压级涡轮增压器的高压级涡轮，仅使大容量型的低压级涡轮增压器工作，确保与发动机的输出增大相当的吸入空气量。这样，通过根据发动机的转速及负荷来切换使用高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器，能够在较宽的运转区域得到高的增压。

专利文献1：日本特开2007-154684号公报

专利文献2：日本特开2005-83285号公报

专利文献3：日本特开平10-176558号公报

专利文献4：日本特开平11-324746号公报

但是，上述那样的二级增压型发动机中，在从高压级涡轮增压器向低压级涡轮增压器进行切换时，增压(空气量)容易产生高低差，因该增压高低差而容易产生转矩高低差。当产生转矩高低差时，存在向驾驶员传递加速冲击或加速迟缓、驾驶性能恶化的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述的课题而创立的，其目的在于，提供一种能够抑制在增压器的切换时空气量中产生高低差的内燃机控制装置。

为了达到所述目的，第一技术方案提供一种内燃机控制装置，其特征在于，具备：

增压器；

增压器切换单元，在内燃机的工作点为低转速低负荷时切换为使所述增压器实质上不工作的增压器非工作状态，在所述工作点为高转速高负荷时切换为使所述增压器工作的增压器工作状态；

充填效率提高单元，在所述增压器非工作状态时执行充填效率提高控制，所述充填效率提高控制是如下所述的控制：设置进气门开启期间和排气门开启期间重叠的气门重叠期间，并且使排气压力的脉动处于波谷的定时与所述气门重叠期间一致；

增压预测单元，在从所述增压器非工作状态向所述增压器工作状态切换之前，事先预测由所述增压器所产生的增压的上升的缓急；以及

充填效率提高幅度控制单元，在预测为所述增压的上升缓慢的情况下，与预测为所述增压的上升急速的情况相比使所述充填效率提高控制带来的充填效率提高幅度较小。

另外，第二技术方案提供一种内燃机控制装置，其特征在于，具备：

小增压器；

大增压器，容量比所述小增压器大；

增压器切换单元，在内燃机的工作点为低转速低负荷时切换为主要使所述小增压器工作的小增压器非工作状态，在所述工作点为高转速高负荷时切换为主要使所述大增压器工作的大增压器工作状态；

充填效率提高单元，在所述小增压器工作状态时执行充填效率提高控制，所述充填效率提高控制是如下所述的控制：设置进气门开启期间和排气门开启期间重叠的气门重叠期间，并且使排气压力的脉动处于波谷的定时与所述气门重叠期间一致；

增压预测单元，在从所述小增压器工作状态向所述大增压器工作状态切换之前，事先预测由所述大增压器所产生的增压的上升的缓急；以及

充填效率提高幅度控制单元，在预测为所述增压的上升缓慢的情况下，与预测为所述增压的上升急速的情况相比使所述充填效率提高控制带来的充填效率提高幅度较小。

另外，第三技术方案基于第二技术方案，其特征在于，

所述大增压器是涡轮增压器，具有通过废气进行工作的涡轮和能够改变所述涡轮的入口面积的开闭喷嘴，

所述增压预测单元根据所述可变喷嘴的开度来预测所述增压的上升的缓急。

另外，第四技术方案基于第二或第三技术方案，其特征在于，

具备检测增压或所述大增压器的转速的检测单元，

所述增压预测单元根据所述检测到的增压或转速来预测所述增压的上升的缓急。

另外，第五技术方案基于第一～第四技术方案中的任一技术方案，其特征在于，

具备检测所述内燃机的预热程度的预热程度检测单元，

所述增压预测单元根据所述预热程度来预测所述增压的上升的缓急。

另外，第六技术方案基于第一～第五技术方案中的任一技术方案，其特征在于，