[发明专利]用以简化固定导管的固定件的安装与固定的飞机机身单元结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机的机身单元结构，用于简化至少一固定件的安装与固定，固定件是用于至少一导管，机身单元结构具有大量的强化组件，其特别是使用铝合金材料来形成。

背景技术

愈来愈多的导管(conduit)需导入及固定于现代的飞行器中，特别是在现行的飞行客机中。这些导管例如为电性供应导管、信号线、光纤电缆、液压线、水管、废水管及空调系统。这些导管需固定于飞行器的机身单元结构的内部中。

在已知的例子中，用于固定导管的固定件一般优选需具有至少二孔，其被钻入于机身单元结构的强化组件中，以对应于每一固定点。此机身单元结构的强化组件例如为纵梁(stringer)、横梁(crossbar)或环形成型件(annularformer)。大量的必要钻孔一般表示此机身单元结构的强度会不可避免的被减弱，而不利的影响机身单元的静力结构，并可能造成在钻孔区域中形成疲劳裂痕。综合来说，此些钻孔最后会造成机身单元不预期的重量增加。

此外，每一钻孔的进行是相当耗时费力的过程，首先，钻孔的坐标需尽量精准的定义，在许多例子中，现在仍需使用到大且繁琐的模板来进行钻孔。因此，一般是以人工利用钻头来进行钻孔。在钻孔过程中产生的碎片是被吸取出，或之后费心的被移除，以避免造成多余的擦痕于导管上，而产生短路及/或腐蚀问题。只有当钻孔的内表面利用适当的塑料材料来进行防腐蚀处理，用于固定导管的固定件才可能固定于钻孔内。为了飞行安全相关因素，错误的钻孔需在昂贵的程序中利用铆钉来进行封闭。此外，在主要结构的部分区域中(例如在环形成型件的头或脚区域中)的错误位置的钻孔，可能使得此强化轮廓部件或受影响的强化组件需被更换。

发明内容

本发明的目的之一在于发展飞机的机身单元结构，藉以改善用于导管系统的固定件，因而减少缆线的安装费用，而实质不需钻孔(减少钻孔方式)来固定导管于机身单元结构中，特别是于支撑强化组件中。

通过具有本发明的权利要求1的特征的机身单元结构，本发明的目的可被实现。

这些强化组件具有至少在特定区域中具有至少一沟槽，且至少一固定件是用以定位固定至少一导管，并可固定于所述至少一沟槽中，藉以使用于缆线且位于根据本发明的机身单元结构的导管固定件可固定于沟槽中，而不需钻孔，例如，通过具有正向卡合的夹合固定，来固定于横梁和纵梁或纵梁剖面组件上。同样的，沟槽可允许固定件来固定导管于延着沟槽长轴方向上的几乎任何位置上，藉以使导管的安装可更容易进行变更，特别是可更有效率的顺应客户要求来进行变更。

所需的沟槽优选是在连续强化组件的制造过程中同时形成，强化组件是以铝合金所形成，且一般是以挤制加工来形成。在整合于机身单元之前，连续构形组件是被裁切成预设长度。强化构形组件、强化组件或支撑单元可例如为纵梁，用以强化机身单元外层于环形成型件或横梁之间，以支撑底板框架。或者，可通过移除材料在挤制后的强化组件上形成沟槽。

此至少一导管可通过分离的带子来固定位置于固定件上。或者，导管可卡合于固定件的上表面上，因而简单的压入导管于固定件中，以固定导管，且亦可适当的脱离导管。

在一实施例的机身单元结构中，强化组件的沟槽具有实质倒T形剖面几何形状。

沟槽的倒T形剖面几何形状可提供固定件稳固的卡合，因而即使沉重的导管(例如液压线或能源供给线)亦可固定于固定件上。

沟槽具有插入开口，其相对于底部是逐渐的尖细，并由二向内的尖端脚所界定，并对应其构造，其被插入开口所分开，且配置成格状形式，而对应于座椅轨道构形组件，其通常是使用于航空运输业中，用以锁固座椅于客舱中。

若导管的安装需进行变更时，固定件可再由沟槽上拆开，并可再固定于机身单元结构中的另一适合的位置点，以更具弹性的进行布缆(cabling)。

根据本发明的另一有利实施例，固定件具有至少二定位脚，其是设置于固定件本体的下表面，并可卡合于沟槽中，其中定位脚可通过固定组件来张开，以产生挤压和摩擦组合于沟槽。

本发明的构造可允许固定件更轻易的插设于沟槽中，接着可通过挤压固定组件来形成正向且具摩擦的卡合，以固定此固定件沟槽中。此固定组件可例如用以作为圆筒形压入心轴(press-in mandrel)，其在压入固定件的主体内时会张开定位脚，以形成挤压组合(pressing fit)。定位脚可被张开组合于插入开口，其不会通过挤制加工来制造，而需其它加工步骤。

根据本发明的一实施例的固定件，固定组件是通过独立的机构来锁合于固定件，而避免被脱离。

藉此，可避免固定件的意外脱离，其例如是由机身结构的振动或运动所导致。