[发明专利]格栅式推力反向器

说明书

本发明涉及一种格栅式推力反向器(inverseur de poussée àgrilles)。

附图1和2描述了现有技术的处于正向喷射状态的格栅式推力反向器。

如公知那样，这样的推力反向器包括：

-固定结构1，其上安装有支承所述格栅叶片5的后部框架3；

-可动结构7，其包括外壁9、由至少一个隔音板13部分地形成的内壁11、以及将所述外壁9与所述隔音板13连接的至少一个分隔件15；

-致动器16，介于所述固定结构1和所述可动结构7之间，延伸穿过分别在所述后部框架3和所述分隔件15内形成的孔口17、19。

图2描述处于正向喷射构型的推力反向器。

在此构型中，来自于推力反向器上游(也就是图2的左侧)的空气沿着位于可动结构7和内部固定结构23之间的流路21向着推力反向器的下游方向(也就是图2的右侧)按箭头F1所示流动。

连杆25将面向格栅叶片5定位并铰接到可动结构7上的可动面板27与内部固定结构23相连接。

从正向喷射构型转换到非正向喷射构型(未示出)可通过致动器16的伸展来实现。

在该伸展的作用下，连杆25拉动可动面板23横穿空气流路21，造成沿着流路21流动的空气如箭头F2所示朝向外侧并朝着推力反向器的上游端偏转，由此对于试图着陆的飞机产生有助于制动的反向推力。

实际上，并且特别是出于空气动力优化的原因，使可动结构7在格栅叶片5的区域内的径向厚度尽可能地小是有利的；这在大型机舱的情况下特别关键，例如用于空客A380的发动机的机舱。

目前，这种厚度的减小主要受到后部框架3的径向厚度以及后部框架和隔音板13之间的最小径向距离的限制。

在对整个推力反向器不具有不利影响的风险的情况下，后部框架3的径向厚度是不能降低到阈值之下的，并且最小距离d确保隔音板13不与后部框架相接触。

因此将理解，在传统的格栅式推力反向器中，可动部件7在格栅叶片的区域中的径向厚度不能降低到某一阈值之下。

本发明的主要目的在于提供一种使得此阈值降低的解决方法，由此改善动力装置的空气动力性能。

本发明的目的使用格栅式推力反向器来实现，该推力反向器包括：

-固定结构，其上安装有支承所述格栅叶片的后部框架；

-可动结构，包括外壁，至少部分地由至少一个隔音板形成的内壁，以及将所述外壁连接到所述隔音板的至少一个分隔件；

-致动器，其介于所述固定结构和所述可动结构之间，并延伸穿过在所述后部框架和所述分隔件内形成的孔口；

-其特征在于，所述后部框架和所述隔音板在径向上彼此足够靠近，以至于在所述可动结构位于正向喷射状态时，所述后部框架和所述隔音板以受控的方式彼此相干。

因此。与现有技术相反，后部框架可以与隔音板相接触，这是由于出乎我们的意料，测试证明了假如这种接触是可控的，其不会对隔音板的整体性不利，也就是说其特性(接触区域的范围、接触的强度)是准确可知的。

应该注意到，在本发明的描述中，术语“彼此相干”指的是后部框架与隔音板的直接接触或间接接触(也就是经由另外的部件接触)。

根据本发明的其它任选的特征：

-所述后部框架在其与所述隔音板相干的区域内包括用于与隔音板相接触的接触垫；这些接触垫使其可以对后部框架与隔音板的接触区域进行准确定位，并由此在对于这些部件之间的相干的正确控制方面起作用；

-所述隔音板在其与所述后部框架相干的区域内包括用于与后部框架相接触的接触板；这些接触板使其可以对隔音板与后部框架接触的区域进行准确定位，并由此有助于对这些部件之间的相干进行良好控制；

-所述接触垫和所述接触板以彼此配合的方式定位；同时具有这些接触垫和这些接触板使得后部框架和隔音板之间的相干得到最佳控制；

-所述接触垫定位在所述后部框架的下游部分，其中所述后部框架的上游部分以下述方式成形：至少在所述接触垫所定位的周向区域，所述后部框架的上游部分相对于所述隔音板或恰当地说是相对于所述接触板的径向距离大于所述接触垫与隔音板之间或者恰当地说是与所述接触板之间的径向距离；这种配置避免了后部框架的上游部分与隔音板或恰当地说是与接触板相接触，并因此使其可以将后部框架与隔音板相干的区域唯一地定位到该后部框架的下游部分；

-所述隔音板具有允许所述致动器穿过的凹入区域，并且所述接触垫以与所述凹入区域相配合的方式定位；这些凹入区域是隔音板的较为牢固的区域，因此在与后部框架接触的情况下能够减小任何损坏隔音板的危险。