[发明专利]驻车制动调节器及制动调节器作为驻车制动调节器的应用

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于控制车辆制动 器的驻车制动功能的驻车制动调节器以及按权利要求13所述的电子制 动系统的制动调节器作为驻车制动调节器的应用。

背景技术

驻车制动调节器用于控制至少一个气动压力，以便控制车辆的制 动器的驻车制动功能。在常规的构造方式中，驻车制动调节器提供两 个控制压力。为此目的，该驻车制动调节器具有通向第一压缩空气出 口的第一压缩空气管道以及通向第二压缩空气出口的第二压缩空气管 道。此外，该已知的驻车制动调节器具有分别可以用电控制的并且可 以电磁操作的第一和第二阀门装置。在未通电的第一和第二阀门装置 中，这两个阀门装置将第一和第二压缩空气管道与排气口连接。

所述第一和第二阀门装置分别具有至少一个通电的接通状态，该 接通状态将第一或第二压缩空气管道与驻车制动调节器的压缩空气入 口连接。由此，通过通电的第一或者说第二阀门装置用在压缩空气入 口处提供的压缩空气可以对第一和第二压缩空气管道进行通气。

在压缩空气出口上提供的压缩空气被输入用于提供驻车制动功能 的弹簧蓄能制动缸。在第二压缩空气出口上的压缩空气被输入同样装 配有弹簧蓄能制动缸的挂车。每个所述弹簧蓄能制动缸具有弹簧蓄能 部件。在弹簧蓄能部件未通气的状态下，所述弹簧蓄能制动缸操作制 动器。这种制动器称作驻车制动器。在弹簧蓄能部件通气时松开该制 动器。在停放车辆时，应该挂入制动器。因此，弹簧蓄能部件和驻车 制动调节器中的第一以及第二压缩空气管道在车辆行驶时通气并且在 车辆停放时排气。在此，第一和第二压缩空气管道在第一和第二阀门 装置未通电时排气，因为车辆即使在电流中断时还必须是可刹住的或 者说停放的车辆的制动器例如在车辆电池放空时不应该松开。在车辆 的正常行驶运行中，驻车制动调节器不应该挂入制动器。第一和第二 阀门装置对第一和第二压缩空气管道以及所属的弹簧蓄能制动缸的弹 簧蓄能部件进行通气。为了对所述弹簧蓄能部件进行通气，通常必须 对第一和第二阀门装置进行通电。

因此，这种已知的驻车制动调节器具有这样的缺点，即在车辆行 驶运行中，也就是在第一和第二压缩空气管道通气时需要较多的电能。 大的能量消耗加重车辆电池的负担。此外，在行驶期间必须借助于发 电机增强对该电池的充电。这又导致车辆的燃料消耗的增加。这是不 利的。

发明内容

因此，本发明基于所述问题减少行驶运行期间所述驻车制动调节 器的能量消耗。

本发明通过按权利要求1所述的驻车制动调节器并且通过按权利 要求13所述制动调节器作为驻车制动调节器的应用来解决该问题。

本发明的驻车制动调节器除了开头所述的两个阀门装置外还具有 第三阀门装置。该第三阀门装置布置在第一和第二阀门装置与共同使 用的排气装置的共同的连接之中。因此，第一和第二压缩空气管道可 以通过未通电的第一或者说第二阀门装置和第三阀门装置与排气装置 连接并且可以通过其进行排气。在此，第三阀门装置没有通电，从而 确保第一和第二压缩空气管道在电流中断时进行排气。

本发明认识到，驻车制动调节器的在行驶运行中由额外的第三阀 门装置引起的电流消耗与已知的驻车制动调节器相比没有提高，甚至 还减少了。在第一和第二阀门装置一如既往地没有通电时，通电的第 三阀门装置将第一和第二压缩空气管道与驻车制动调节器的压缩空气 入口连接。因此，在第一和第二阀门装置没有通电并且仅仅第三阀门 装置通电时、尤其在第三阀门装置的仅仅一个阀门通电时可以用在驻 车制动调节器的压缩空气入口上提供的压缩空气对第一和第二压缩空 气管道进行通气。于是弹簧蓄能制动缸的弹簧蓄能部件就得到了通气。 借助于弹簧蓄能制动缸的弹簧蓄能件就不会挂入车辆的制动器，并且 车辆可以在不制动的情况下行驶。

本发明认识到，可以通过未通电的第一或者说第二阀门装置对不 同的制动装置组件进行通气，并且在第三阀门装置同时连接在所述第 一和第二阀门装置前面时还可以在电流中断时对制动回路进行排气。

借助于第三阀门装置可以共同地对第一和第二压缩空气管道进行 通气或排气。此外，借助于第一和第二阀门装置可以相互独立地控制 在第一和第二压缩空气管道中气动的压力。因此，控制压力可以相互 不同。