[发明专利]车辆用空气动力结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对车轮罩内的空气流进行整流的车辆用空气动力结构。 

背景技术

将导流板固定在汽车车轮罩内的相对于车轮的前侧或车宽方向内侧，由此构成的空气动力稳定器是众所周知的(例如参照特表2003-528772号公报)。另外，英国专利申请公开第2265785号说明书中所公开的技术也是众所周知的。 

发明内容

然而，在上述现有技术中，由于导流板从车轮罩突出，因此存在需避免导流板与车轮之间的干涉等的种种限制，难以获得充分的整流效果。 

鉴于上述问题，本发明的目的在于，提供一种能够有效地对车轮罩内进行整流的车辆用空气动力结构。 

本发明的第一方式中的车辆用空气动力结构具有：空气流冲撞壁，其被设置在车轮罩内相对于车轮的车体前后方向的前方或者后方，并沿车宽方向延伸且朝向车体上下方向的下侧；空气流导向壁，其从所述空气流冲撞壁中的远离所述车轮一侧的端部沿车体上下方向朝向下方延伸设置；断面形状急剧变化部，其形成在所述空气流冲撞壁和空气流导向壁中的至少一个的车宽方向的一部分上，并包含沿着与该车宽方向交叉的方向延伸的部分。 

根据该方式，随着车辆行进，空气流与车轮的前面冲撞，并在车轮罩内产生朝向后方(车轮旋转方向的上游一侧)的空气流。另外，随着车辆的行进(车轮的旋转)，在车轮罩内产生被车轮的旋转所带动而朝向前方(车轮旋转方向的下游一侧)的空气流。 

在空气流冲撞壁被设置在比车轮的旋转中心更靠车体前后方向的后侧的结构中，在车轮罩内朝向前方的空气流的一部分被空气流导向壁引导而与空气流冲撞壁冲撞。由此，在由空气流冲撞壁和空气流导向壁所形成的凹(槽)状 部分的周围，压力将升高，从而向车轮罩的空气流入被抑制。另外，由于空气流冲撞壁位于比车轮旋转中心更靠后的位置，因此，能够在上游(入口)一侧抑制随着车轮旋转所产生的向车轮罩的空气流入，并抑制流入车轮罩内的空气从侧方被排出。 

另一方面，在空气流冲撞壁被设置在比车轮的旋转中心更靠车体前后方向的前侧的结构中，在车轮罩内朝向后方的空气流被空气流导向壁引导并被空气流冲撞壁阻挡，从而抑制空气流在车轮罩内朝向后方流动。由此，能够抑制在车轮罩内朝向后方的空气流和朝向前方的空气流相互干涉，从而所述空气流被顺利地向车轮侧方排出，即，车轮周围的空气流被整流。 

从而，在本车辆用空气动力结构中，能够有效地对车轮罩内进行整流。 

而且，在本车辆用空气动力结构中，在空气流冲撞壁被设置在相对于车轮的车体前后方向的前后任何一侧的结构中，由于空气流导向壁位于从车轮离开的位置，因此，存在当冰雪附着在车轮罩内面侧时，这些附着物的厚度增大的情况。 

在此，在本车辆用空气动力结构中，由于在空气流冲撞壁和空气流导向壁中的至少一个上形成有断面形状急剧变化部，因此在附着于车轮罩内面侧的冰、雪等的附着物上形成脆弱部(应力集中部)。因而，附着在车轮罩内面侧上的雪、冰等的附着物容易被破坏(分割为多个)，从而提高了该附着物从车轮罩的排出性。 

在上述车辆用空气动力结构中，所述断面形状急剧变化部被形成在所述空气流冲撞壁和空气流导向壁中的至少一个的沿车宽方向的中央部上。 

根据该方式，由于断面形状急剧变化部被配置在车宽方向的大致中央部上，因此在按照断面形状急剧变化部所形成的脆弱部中被破坏的雪、冰等附着物容易从车轮罩排出。 

在上述方式的车辆用空气动力结构中，所述断面形状急剧变化部被构成为包括阶梯部，该阶梯部形成在所述空气流冲撞壁和空气流导向壁中的至少一个上，并使车宽方向上的一端侧和另一端侧在车体前后方向或者车体上下方向的位置不同。 

根据该方式，按照断面形状急剧变化部，在雪、冰等的附着物上形成有作为脆弱部的阶梯。因而雪、冰等的附着物容易被破坏。 

在上述方式的车辆用空气动力结构中，所述断面形状急剧变化部被构成为包括凸起部，该凸起部形成在所述空气流冲撞壁和空气流导向壁中的至少一个上，并向所述车轮一侧突出。 

根据该方式，按照断面形状急剧变化部，在雪、冰等的附着物上形成有作为脆弱部的凹部。因而雪、冰等的附着物容易被破坏。 

如上述说明的本发明中的车辆用空气动力结构，具有能够有效地对车轮罩内进行整流的优异效果。 

附图说明

图1为对本发明的第一实施方式中的车辆用空气动力结构的一部分进行放大表示的立体图。