[发明专利]装备有至少一个超压襟翼的发动机舱

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器的喷气发动机舱。

背景技术

飞行器由许多喷气发动机推进，所述各喷气发动机被容纳在一发 动机舱中，所述发动机舱也容纳一组辅助致动装置，所述辅助致动装 置，与喷气发动机的操作相关联，且当喷气发动机运转或静止时执行 各种功能。这些辅助致动装置特别包含一用于致动推力反向器的机械 系统。

发动机舱通常具有一管状结构，所述管状结构包含一在喷气发动 机前部的进气系统、一包围喷气发动机的风扇的中部，和一容纳推力 反向器且包围喷气发动机的燃烧室的后部，而且发动机舱通常以一排 气喷嘴结束，这个排气喷嘴的出口位于喷气发动机的下游。

现代发动机舱通常容纳一涡轮风扇喷气发动机，其通过旋转的风 扇叶片，从所述喷气发动机燃烧室产生一热气流(也称为主气流)。

发动机舱通常具有一外部结构(称为外部固定结构(OFS))，其与 一同心的内部结构(称为内部固定结构(IFS)，包含一围绕喷气发动机 处在风扇之后实际结构的内壁板)一起界定一供流动的环形管道(也 称为流路)，目的是引导一称为副气流的冷气流，所述副气流围绕喷 气发动机外部流动。主气流和副气流通过发动机舱后部从喷气发动机 喷出。

所述喷气发动机的某一设备传导高度增压的流体。一旦此设备不 适时的破损，所述内壁板遭受高度过压，这可能导致容纳在此环境中 的所述壁板及/或设备的一部分被破坏。为了避免此破坏，普遍认为 在所述内部结构的内壁板后部，所述供流动的环形管道的出口安装一 个或多个过压瓣，理论上，构成过压的气流进而被直接排出至发动机 舱外部。

然而，在所述喷气发动机燃烧室中爆燃所产生的气流仅在一路行 进至最近的过压瓣之后才可被排出。现在，已发现实际上，就过压被 排出之前可能遭受过压的结构及/或设备而言，此距离会极大地限制 整合这些过压瓣的优势。在某些情况中，已发现这些过压瓣不发挥任 何作用。

由文献US 4,825,644可知，为了在所述内壁板上形成排气装置， 这些排气装置包含至少一个装备有隔开装置的过压瓣，以一旦发生不 适时的过压时，确保一最小排放量，所述隔开装置借助于至少一个装 备有锁定装置的支柱来制成，所述锁定装置被设计成一旦过压而需要 打开过压瓣时，将所述支柱锁定在其隔开位置。因此，发生在所述喷 气发动机燃烧室中的不适时的过压，通过所述排气装置被立即排放到 所述供流动的环形管道中，且因此不会导致所述内壁板及/或所述包 围设备的破坏。

发明内容

本发明目的是提供另一种解决方法，为此，本发明由一喷气发动 机的发动机舱组成，此类型的发动机舱包含由一外部结构构成的后 部，该外部结构和包含一围绕所述喷气发动机下游部分的内壁板的一 同心内部结构一起界定一所谓副气流的供流动的环形管道，所述发动 机舱包含形成于所述内壁板中的排气装置，且包含至少一个装备有用 于一旦发生一不适时过压时确保一最小排放量的隔开装置的过压瓣， 所述隔开装置借助于至少一个装备有锁定装置的支柱来制成，所述锁 定装置被设计成一旦过压而需要打开过压瓣时，将所述支柱锁定在其 隔开位置，其特征在于，所述支柱包含一中空套壳，一连杆可在所述 中空套壳中滑动，所述套壳具有一端固定在所述过压瓣上，且所述连 杆具有一端固定在所述内壁板上，且其中所述锁定装置借助于锁定指 与弹性返回装置来制成，所述锁定指被容置在所述套壳中，且具有绕 一轴枢转地安装于所述套壳固定于过压瓣的那一端的区域中的一第 一端，和容置在由所述连杆形成的空腔中的一第二端，弹性返回装置 被设计以当所述连杆在套壳中滑动，所述锁定指的所述第二端滑出所 述连杆的所述空腔后，所述弹性返回装置使所述锁定指相对于所述连 杆的空腔在纵向上偏心，因此防止其向后返回。

有利地，所述排气装置被置于所述内壁板前方。

显而易见，克服再次关闭的潜在风险的另一解决方法也可在于整 合用于制动过压瓣的再次关闭运动的装置，使得过压瓣可找到其平衡 点。

因此，在根据本发明的发动机舱中，所述一个或多个过压瓣的位 置可被选择以尽可能接近所述喷气发动机中可能产生最高过压的设 备，使得这个或这些过压瓣能够排出此过压而不对所述内部结构内壁 板的刚性施压。