[发明专利]有级式自动变速装置和具备其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及有级式自动变速装置和具备其的车辆。

背景技术

例如在专利文献1中，公开有摩托车用的三级自动变速装置。具体而言，在专利文献1所述的自动变速装置中，设置有齿轮比相互不同的多个变速齿轮对。在各变速齿轮对，设置有离心离合器。在专利文献1所述的自动变速装置中，利用该离心离合器，实现通过各变速齿轮对的动力传递的离合。

专利文献1：日本实开昭54-17738号公报

发明内容

如专利文献1所述，在相对于所有的变速齿轮对设置离心离合器的情况下，能够与驾驶者的加速器操作部件的操作量无关地进行平滑的变速动作。但是，在车辆上装载专利文献1所述的变速装置的情况下，存在很难充分提高车辆的燃料效率的问题。

本发明鉴于上述问题完成，本发明的目的在于，提供能够进行平滑的变速动作、并且能够在装载于车辆的情况下实现车辆的燃料效率提高的有级式自动变速装置。

本发明者对有级式自动变速装置专心研究，结果首次发现：在如专利文献1所述地相对于所有的变速齿轮对设置离心离合器的情况下，有级式自动变速装置的能量传递效率会降低。结果是，本发明者们完成了本发明。

本发明涉及的自动变速装置是通过多个变速齿轮对从输入轴向输出轴传递动力的有级式自动变速装置。本发明涉及的自动变速装置具备离心离合器、第一变速齿轮对、液压离合器和第二变速齿轮对。离心离合器具有：与输入轴一起旋转的输入侧离合器部件和能够相对输入轴旋转的输出侧离合器部件。在离心离合器中，在输入轴的旋转速度成为规定的旋转速度以上时，输入侧离合器部件与输出侧离合器部件接合。第一变速齿轮对具有第一齿轮和第二齿轮。第一齿轮与离心离合器的输出侧离合器部件一起旋转。第二齿轮与第一齿轮啮合。第二齿轮将第一齿轮的旋转传递到输出轴侧。液压离合器相比离心离合器的输出侧离合器部件，配置在更靠输出轴侧。液压离合器具有伴随离心离合器的输出侧离合器部件的旋转而旋转的输入侧离合器部件和能够相对输入侧离合器部件旋转的输出侧离合器部件。第二变速齿轮对具有第三齿轮与第四齿轮。第二变速齿轮对具有比第一变速齿轮对小的齿轮比。第三齿轮与液压离合器的输出侧离合器部件一起旋转。第四齿轮与第三齿轮啮合。第四齿轮将第三齿轮的旋转传递到输出侧。

根据本发明，能够提供，能够进行平滑变速动作，并且能够在装载于车辆的情况下实现车辆的燃料效率的提高的有级式自动变速装置。

附图说明

图1是实施方式1涉及的踏板型车辆的左侧面图。

图2是实施方式1的发动机组件的剖面图。

图3是实施方式1的发动机组件的部分剖面图。

图4是表示实施方式1的发动机组件的结构的模式图。

图5是用于说明实施方式1的发动机组件的旋转轴配置的示意的部分剖面图。

图6是表示实施方式1的下游侧离合器组的结构的发动机组件的部分剖面图。

图7是表示油路的示意图。

图8是用于说明滤油器等的发动机组件的部分剖面图。

图9是用于说明变速装置的1档时的动力传递路径的模式图。

图10是用于说明变速装置的2档时的动力传递路径的模式图。

图11是用于说明变速装置的3档时的动力传递路径的模式图。

图12是用于说明变速装置的4档时的动力传递路径的模式图。

图13是实施方式2涉及的机动脚踏车的左侧面图。

图14是实施方式2涉及的机动脚踏车的右侧面图。

图15是实施方式2的发动机组件的右侧面图。

图16是实施方式2的发动机组件的剖面图。

图17是实施方式2的发动机组件的部分剖面图。

图18是表示实施方式2的下游侧离合器组的结构的发动机组件的部分剖面图。

图19是表示变形例1的发动机组件的结构的模式图。

图20是表示变形例2的发动机组件的结构的模式图。

图21是表示变形例3的发动机组件的结构的模式图。

图22是表示变形例4的发动机组件的结构的模式图。

图23是表示变形例5的发动机组件的结构的模式图。

图24是表示变形例6的发动机组件的结构的模式图。

图25是表示变形例7的上游侧离合器组的结构的发动机组件的部分剖面图。

图26是表示变形例7的下游侧离合器组的结构的发动机组件的部分剖面图。

图27是表示变形例7的档位和向各离合器的油压供给的图表。