[发明专利]用于冷启动内燃发动机的方法

说明书

技术领域

本发明要求2007年9月7日提交的法国申请0756357的优先权，所述 申请的内容(说明书、权利要求书和附图)通过参考引用结合在本文中。

本发明涉及一种用于冷启动汽车的内燃发动机的方法。一般地，本发 明用于在源头上减少汽油发动机的污染排放。

背景技术

特别地取决于车辆行驶的地理区域，车辆使用的燃料质量变化很大。 燃料的一个特别易变的物理性质是其挥发能力，即其变化的挥发性。所述 性质在英文文献中以缩写PVR(雷德蒸汽压)公知。所述缩写也用于本发 明后面的描述。易挥发性的燃料被称为HPVR燃料(高PVR)，而不易挥 发性的燃料被称为BPVR(低PVR)。

为了能正确地启动，汽油发动机需要以接近化学计量比混和的空气和 汽油的混合物。这需要对气态形式的燃料的量的良好的控制。然而，根据 燃料的挥发性，相对于以相同量喷射的燃料来说，在冷启动过程中和发动 机被发动时参与燃烧的气态形式的燃料的量可能差别很大。

为了保证足够的气态形式的燃料的量用于发动机的启动和发动过程中 良好的燃烧，基于一种代表相对低挥发性的燃料(BVPR)作出燃料校准。 然后，执行测试以保证当使用更易挥发、即HPVR类型的燃料时，喷射的 量不会过多并且不会冒过量的汽化物形式的汽油妨碍燃烧的风险，因为所 述混合物变得不易燃。

因此，无论燃料如何，调节过程相同。从而，当使用相对更易挥发的 燃料时，在发动机启动和发动过程中，汽化物形式的燃料过量。这些过量 部分不参与燃烧而是从发动机排气管以未燃尽的碳氢化合物(HC)形式排 出。这直接影响发动机污染物的排放。因为即使车辆装备了催化剂，催化 剂并不在低温条件下启动，因此所述未燃尽的碳氢化合物排出到大气中。

在极低温度下启动过程中，当环境温度低于-15℃时，汽化物形式的燃 料过量部分还在排气口产生黑烟。

已经作出尝试，通过在启动阶段基于燃料挥发能力调节发动机气缸中 的燃料喷射量而解决这个问题。由于难以在车辆中直接测量这种能力，因 此燃料的挥发能力根据发动机启动后喷射的燃料的量减小时发动机的转速 降进行估算。由于喷射燃料量的减小被校准，因此发动机的转速降提供表 示所述燃料挥发能力的信息。可以根据具有不同挥发能力的不同类型的燃 料校准所述转速降。然而，其它参数对在所述方法中所测量的发动机的转 速降有影响，所述参数特别是发动机的内部摩擦。

另一种方法在于测量启动器启动发动机所需的时间。所述持续时间可 根据不同类型的燃料被校准。如之前所提及的那样，发动机的内部摩擦影 响启动器启动发动机所需的时间。电池充电、离合器位置以及车辆所处的 海拔高度也可被提及作为影响启动器启动发动机所需时间的参数。

这两种方法改善了在估算燃料的挥发能力之后进行的启动操作过程中 发动机中喷射的燃料的量的调节。然而由于大量的影响所执行的测量的参 数，因此获得的结果并不十分可靠。

发明内容

本发明提出测量与所使用的燃料的挥发能力直接相关的参数，所述参 数比之前所测量的参数更不敏感。

为此，本发明的目的是提供一种用于启动内燃发动机的方法，所述内 燃发动机与在启动过程中发动发动机的启动器以及用于调节喷射燃料的量 的装置相关联，其特征在于，当所述发动机被启动器发动时，在第一次启 动操作过程中计算(或计数)发动机完成的转数，并且在发生于所述第一 次操作之后的第二次启动操作过程中，根据在所述第一次启动操作过程中 计算的转数调节喷射的燃料的量。

因此，根据本发明，借助于启动器而完成的转数的计算被认为是燃料 的挥发性的代表性测量。

特别是在冷启动过程中或甚至是在极冷(外部温度低于-15℃)的情况 下，本发明改善了启动性能的稳健性。事实上，发动机只有在汽缸内的汽 化燃料的量足够时才能启动。此外，在第一次燃烧(或第一次进行燃烧膨 胀冲程)之前，喷射燃料的量至少部分地累积且增大直至达到所需的量。 因此，在第一次燃烧之前发动机的转数很好地表示所使用燃料的挥发性。

所述转数的计算可以通过计算活塞经过汽缸的上死点的次数实现。

此外，发动机的转速还在车辆中测量。因此，直至所述发动机达到一 定的转速之前，可以计算发动机的转数。