[发明专利]发动机预润滑系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种润滑系统，更具体地涉及一种发动机预润滑系统。

背景技术

包括建筑机械、道路车辆和农用车辆的机械具有一用于使机械运动、 为工具提供动力或驱动其它工作的主动力源。主动力源通常包括内燃机， 如柴油机、汽油机、气体燃料发动机或任何其它类型的发动机。这些发动 机的部件承受高载荷以进行有效燃烧并传递动力以驱动各部件。润滑系统 是发动机部件所必需的以避免由在这些高载荷下运行引起的磨耗。已经多 次发现发动机部件即使被适当地安装并且润滑系统如设计地工作，所述发 动机部件也损耗得比预期快。

很多磨耗在发动机起动时发生。也就是说，当常规发动机处于冷机状 态时，通常覆盖发动机部件的润滑剂一般已从这些部件之中的油路/油道中 渗出。因此，在点火起转(起动，开动，cranking)期间，在能建立足够 的油压和润滑之前发动机部件在不被润滑的条件下相互作用并承受较大量 的磨损。

已由发动机制造商实施的一种防止起动时的未润滑条件的方法公开于 在1985年3月5日授予Lulich的美国专利No.4,502,431(‘431专利)。‘431 专利公开了，在起转前在发动机中以足以提供可操作的工作油压水平的时 间段在发动机通道内泵送油。这种结果可通过提供一补充油泵来实现，该 补充油泵便利地由发动机的起动电机电枢轴驱动。当在准备起动期间发动 机的起动开关被移动至一加热位置以激活电热塞时，还提供一电脉冲以激 活起动电机电枢轴的旋转以驱动补充油泵，从而使油压升高到可操作的水 平，同时操作者等待电热塞的加热以激活起转。补充油泵与发动机润滑系 统连通并通过多个通路将处于压力下的油分配到发动机的曲轴轴承、涡轮 增压单元、配气机构(valve train assembly)、活塞、过滤组件以及其它 需要润滑的发动机部件。‘431专利公开了：燃烧之前的润滑可通过一延时 点火开关来控制。

尽管‘431专利的方法在某些条件下可在发动机起动前提供充分的发动 机润滑，但该方法不能为所有由发动机驱动的部件提供足够的润滑。具体 地，‘431专利没有提供用于在起动前主动检查和确保所有由发动机驱动的 部件被润滑的方法。因此，可能是发动机被起动，迫使未被润滑的、被发 动机驱动的部件接触，导致这些部件磨耗量很大。另外，延时开关不是在 所有条件下提供足够的润滑。相反，该开关仅使点火延迟一设定的时间段 然后起动发动机，而不考虑实际的润滑状态，仍存在未被润滑的零件相互 接触的可能性。延迟开关可能不会考虑到变化的温度和影响润滑率的其它 环境条件。当没有考虑到这些条件时，预润滑时间段可能太短而不允许足 够的润滑。

本发明旨在克服上述的问题。

发明内容

一方面，本发明涉及一种用于预润滑发动机的系统。系统包括发动机、 被发动机驱动以润滑发动机的第一泵、和构造成润滑发动机的第二泵。系 统还包括至少一个被发动机驱动并流体连接在第二泵的下游、发动机的上 游的部件。系统还包括位于发动机处以产生表示发动机润滑状态的信号的 传感器。基于发动机润滑状态阻止发动机的起动。

另一方面，本发明涉及一种为发动机系统提供润滑的方法。该方法包 括从发动机提取动力以在第一位置对润滑剂加压，以及在第二位置对润滑 剂加压。该方法还包括将润滑剂输送穿过位于发动机上游的、被发动机驱 动的部件，以及将润滑剂输送穿过发动机。该方法还包括基于发动机中的 润滑剂压力阻止发动机点火。

附图说明

图1是一示例性公开的动力系统的示意图。

具体实施方式

图1示出一动力系统10的示例性实施例。动力系统10包括一内燃机 12，该内燃机具有润滑系统14和起动控制系统16。本领域技术人员会意 识到发动机12可以是任意类型的内燃机，例如柴油机、汽油机或气体燃料 发动机。

发动机12可包括一至少部分地限定多个气缸(未示出)的气缸体11、 可滑动地设置在每个气缸内的活塞(未示出)、以及分配给每个气缸的气 缸盖(未示出)。发动机12可还包括一通过多个径向轴承(未示出)可旋 转地支承在气缸体11内的曲轴(未示出)。一连杆(未示出)可将每个活 塞都连接到曲轴从而使活塞在各自的气缸中的滑动运动形成曲轴的旋转运 行。气缸、活塞和气缸盖共同形成一燃烧室(未示出)。