[发明专利]用于减缓特别是例如机动车的摩擦离合器的扭转振荡的减震装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于减缓特别是机动车的离合器的扭转振荡的减震装置。

背景技术

在机动车中，摩擦离合器的功能在于，通过与发动机旋转相连的压盘和反应盘之间的摩擦的夹持，在旋转输入元件和旋转输出元件之间传输扭矩。

通常，输入元件由摩擦片形成。输出元件带有或不带有角度间隙(jeu angulaire)地旋转连接于与变速箱的输入轴旋转相连的轮毂上。

摩擦离合器的功能还在于，尤其得益于包括弹性机件和摩擦装置的减震部件来保证被传输扭矩的连续性并过滤来自发动机的振动。

已知现有技术中的特别是用于机动车的摩擦离合器，该类型的摩擦离合器包括一减震器，该减震器包含：

-基本共轴的旋转输入元件和旋转输出元件，

-旋转连接于旋转输入元件上的基本呈回转形的第一接合元件，

-旋转连接于旋转输出元件上的基本呈回转形的第二接合元件，

-包含由第一接合元件和第二接合元件支承的、具有圆周效应的弹性机件的减震部件，以及

-旋转输入元件和旋转输出元件之间的角位移(débattementangulaire)限制部件。

减震器通常包括一般被称为盖板的一侧板，该盖板被插入称为引导垫圈(la rondelle de guidage)的两零件之间。所述两引导垫圈通常彼此旋转相连。

将注意到，当摩擦片连接于盖板时，减震器被称为“对称的”。在此情况下，第一接合元件由盖板形成，而第二接合元件由减震器的引导垫圈形成。

此外，当摩擦片被连接于引导垫圈之一时，减震器被称为“非对称的”。在此情况下，第一接合元件由引导垫圈形成，而第二接合元件由减震器的盖板形成。

习惯上，弹性机件位于设置在第一接合元件和第二接合元件中的窥孔内。

在许多情况下，旋转输入元件和旋转输出元件之间的角位移被弹性机件限制。事实上，当在第一接合元件和第二接合元件之间传输扭矩时，弹性机件可以被压缩直至压缩极限，该压缩极限限定角位移的最大角度。

然而，直至弹性机件的压缩极限的弹性机件的使用会减少弹性机件的使用寿命。

为了增加弹性机件的使用寿命，文献FR2879999描述了上述类型的离合器，该离合器包含一减震器，该减震器的限制部件包含补充的角度限制挡块，所述角度限制挡块一方面被设置在第一接合元件的径向内轮廓上，另方面被设置在旋转连接于第二接合元件的限制机件上。

当位移角度达到限制角度时，扭矩因此通过限制挡块，从第一接合元件传输至旋转连接于第二接合元件的限制机件。被称为“过量扭矩”的多余的扭矩，因此不再通过弹性机件，但通过第一接合元件和旋转输出元件之间。

目前的趋势在于增加发动机扭矩，这可以产生施加在第一接合元件上的更大的应力。然而，在现有技术的技术方案中，“过量扭矩”通过第一接合元件。第一接合元件因此必须符合使越来越大的“过量扭矩”通过。

技术方案在于增加第一接合元件的厚度。然而，第一接合元件在现有技术的离合器中的厚度由减震器的内部尺寸限制。

发明内容

本发明的目的特别在于解决该问题。为此，本发明的目标在于一种用于减缓特别是例如机动车的摩擦离合器的扭转振荡的减震装置，该类型的减震装置包括至少一减震器，该减震器包含：

-基本共轴的旋转输入元件和旋转输出元件，

-旋转连接于旋转输入元件上的基本呈回转形的第一接合元件，

-旋转连接于旋转输出元件上的基本呈回转形的第二接合元件，

-包含由第一接合元件和第二接合元件支承的、尤其具有圆周效应的弹性机件的减震部件，以及

-第一接合元件和第二接合元件之间的角位移限制部件，

其中，限制部件包含补充的角度限制部件，该角度限制部件一方面被设置在旋转输出元件上，另一方面被设置在旋转连接于旋转输入元件的限制机件上。

所述减震装置的特征在于，限制机件基本呈回转形，并且当位移角度(l’angle débattement)达到限制角度时，限制机件将扭矩从旋转输入元件传输至旋转输出元件上。

补充的角度限制部件构造成限定旋转输入元件和旋转输出元件之间的位移限制角度，从而避免弹性机件达到其压缩极限。

当位移角度达到限制角度时，扭矩因此通过限制机件从旋转输入元件传输至旋转输出元件。“过量扭矩”因此既不再通过弹性机件，也不再通过接合元件之一。

有利地，这允许传输较大的“过量扭矩”，而与接合元件的尺寸无关。因此可以有利地定尺寸接合元件和减震器。