[发明专利]用于轨道电车的动力转向架

说明书

技术领域

本发明一般涉及铁路车辆，特别涉及轨道电车。

更确切地说，根据第一方面，本发明涉及用于铁路车辆的动力转 向架，这种转向架包括：

-一构架；

-在横向上彼此分隔开的两个前轮和在横向上彼此分隔开的两 个后轮，前后轮连接至构架，前轮与后轮在纵向上被间隔开；

-至少一个驱动马达；

-传动部件，其包括将前轮与马达联接的前减速器、和将后轮与 马达联接的后减速器。

背景技术

在文献FR-A-2,604,676中已知一种这样的转向架，该文献描述了 包括车体和至少一所述类动力转向架的轨道电车。该转向架包括单一的固 定在车体下面、并相对于转向架构架朝前在纵向上错开的马达。前减速器 位于两个前轮之间并与马达直接联接。后减速器位于轮外部并借助于前减 速器被驱动。

该转向架具有的优点是可以在车体底架中设置低的中间过道，从 而可以无需踏板就可进出整个轨道电车。相反，将马达集成在转向架区域 以外的车体结构中是受到限制的，因为车体不允许将座具或出入门设计在 马达之上。另外，串联驱动两个减速器从机械的观点上看是很复杂的。

发明内容

在这样的背景下，本发明旨在提供一种动力转向架，其允许在车 体底架中设置具有大宽度的且低的过道，而在机械上不那么复杂，并且很 容易集成于轨道电车的车体。

为此，本发明涉及上述类型的铁路车辆用的动力转向架，其特征 在于，马达安装在转向架构架上，前后减速器被布置在一方面所述两个前 轮和两个后轮的纵向中间平面、与另一方面由位于所述转向架的同一横向 第一侧的前轮和后轮通过的纵向平面之间。

该转向架还可以具有如下所述特征中的一个或多个，这些特征可 单独考虑或按照在技术上可能的组合考虑：

-前后减速器被布置在相对前后轮的横向中间平面互相对称的 位置上；

-该转向架包括纵向上在前后减速器之间排成一条直线的唯一 驱动马达；

-该转向架包括纵向地在前后减速器之间排成一条直线的两个 驱动马达；

-该转向架包括前后轮的制动机构和适于将铁路车辆的车体悬 挂于转向架构架的二级悬挂机构，制动机构和二级悬挂机构都相对于轮朝 向转向架外面布置；

-该转向架包括间置于传动部件和转向架构架之间的一级悬挂 机构，一级悬挂机构相对于轮朝向转向架内部布置；和

-至少一些一级悬挂机构是低位机构，对于直径590mm的前后 轮，每个低位机构都完全位于相对转向架滚动面的200mm至400mm之间 的高度下。

按照本发明的第二方面，本发明涉及一种铁路车辆，该车辆包括：

-沿着主方向呈伸长形状的、并且配有车体底架的车体；

-与车体相连接的、并且布置在车体底架下面的至少一个如上所 述的转向架；

该车体底架包括：第一抬高部分，其在位于所述转向架横向第一 侧的前后轮之上，并在所述前后减速器之上；第二抬高部分，其至少在位 于所述转向架的与所述横向第一侧相对的横向第二侧的前后轮之上；以及 降低部分，其在所述的第一和第二抬高部分之间，形成基本平行于所述主 方向的通行过道。

铁路车辆还可以具有如下特征中的一个或多个：

-通行过道相对车体中间平面在横向上朝第二抬高部分错开，并 且平行于主方向；

-转向架通过转动连接部件(moyens de liaison pivot)与车体相 连接；

-转向架相对于车体是不转动的；

-通行过道从前后减速器延伸直到位于该转向架第二侧的前后 轮；以及

-转向架包括相对位于该转向架第二侧的前后轮直接布置在转 向架内的一级悬挂机构，通行过道从前后减速器延伸直到所述一级悬挂机 构。

附图说明

从下面参考附图且以非限制性和示意性方式给出的描述中，可以 看出本发明的其它特征和优点，在这些附图中：

-图1是包括按照本发明第一实施方式的转向架的轨道电车的横 向剖视图，转向架是沿图2的箭头I-I剖截的；

-图2是图1的转向架的示意性俯视图；

-图3是对于本发明第二实施方式的与图2相类似的视图；

-图4是对于本发明第二实施方式的与图1相类似的视图；