[发明专利]包括轭架、弹性体弹簧和摩擦机构的牵引装置组件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请与2007年5月1日提交的临时专利申请No.60/926,987 相关并且要求其优先权。本申请还与下述同时提交的申请紧密相关： 发明名称为“Compressible Elastomeric Spring(可压缩弹性体弹簧)” 的共同待审的美国No.12/150,809、发明名称为“Plate For A  Compressible Elastomeric Spring(用于可压缩弹性体弹簧的板)”的 共同待审的美国No.12/150,926、发明名称为“Elastomeric Pad For A  Compressible Elastomeric Spring(用于可压缩弹性体弹簧的弹性体 垫)”的共同待审的美国No.12/150,928、发明名称为“Method of  Making Compressible Elastomeric Spring(制造可压缩弹性体弹簧的方 法)”的共同待审的美国No.12/150,929、发明名称为“Method of  Making Elastomeric Pad For A Compressible Elastomeric Spring(制造 用于可压缩弹性体弹簧的弹性体垫的方法)”的共同待审的美国No. 12/150,925、发明名称为“Combination Yoke and Elastomeric Draft  Gear(组合轭架和弹性体牵引装置)”的共同待审的美国No. 12/150,777、以及发明名称为“Elastomeric Draft Gear Having Housing (具有壳体的弹性体牵引装置)”的共同待审的美国No.12/150,927。

上述申请都被转让给本发明的受让人。上述共同待审的申请的内容均 通过引用并入本文。

技术领域

本发明整体涉及有轨车辆的牵引装置组件，更具体地说，本发 明涉及一种牵引装置组件，其安装在有轨车辆的轭架内并具有至少一 个可压缩弹性体弹簧和配合的摩擦机构。

背景技术

在本领域中众所周知的是，用于缓冲在组装和操作有轨车辆时 遇到的撞击和牵引动态冲击力的牵引装置组件包括具有闭合端和敞 开端的壳体、设置在闭合端内的可压缩构件、以及设置在敞开端内的 摩擦机构。最近，各个铁路公司和有轨车辆的操作者正在寻求提高有 轨车辆的装载量和牵引装置组件承受更大动态冲击负荷的能力。

在设想和设计本发明之前，已经做出努力来取消牵引装置壳体 以便提高有轨车辆的装载能力。授予Barker等人的美国专利No. 6,446,820披露了一种这样的成果，其中牵引装置组件具有轭架、车 钩随动件、后随动件、前弹性构件和后弹性构件。轭架具有上止动件 和下止动件。车钩随动件被偏压在轭架的上止动件和下止动件上。牵 引装置组件还包括穿过轭架、后弹性构件和后随动件延伸的中心杆。 中心杆的后端带螺纹并且接纳螺纹紧固件以保持后随动件和后弹性 构件。然而，已经发现，在重复使用期间，中心杆不足以维持后弹性 构件的轴向对准度，从而导致垫和板丧失横向稳定性，并且还导致牵 引装置组件的性能和可靠性降低。此外还发现，该牵引装置组件不能 阻止后弹性构件的过度压缩，从而还导致可靠性降低和维护成本增 加。

因此，始终需要一种能够缓冲高动态冲击负荷的轻质且可靠的 牵引装置组件。

发明内容

本发明提供一种用于缓冲在组装列车编组和列车编组进行在轨 操作时遇到的撞击和牵引动态冲击力的牵引装置组件。

根据本发明的一个方面，一种牵引装置组件包括至少一个可压 缩弹性体弹簧构件，所述可压缩弹性体弹簧构件与轭架的纵轴线同轴 地安装在轭架内。轭架安装在有轨车辆主体的中空中心底梁内。还设 置摩擦机构，该摩擦机构布置成与至少一个可压缩弹性体弹簧构件的 一端抵接。摩擦机构还布置成与轭架的至少一个预定部分抵接。