[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆，特别涉及被供给不同种类的能量源的车辆。

背景技术

以往以来提出了多种考虑到环境的混合动力汽车等。并且，例如， 在日本特开平08-154307号公报所提出的混合动力汽车中，提出了通过引 导驾驶者不依赖内燃机而行驶，由此实现了抑制大气污染的混合动力车辆。

然而，在上述日本特开平08-154307号公报所记载的混合动力车辆 中，关于供油口与充电部的位置关系，没有任何的记载和提案。

因此，认为存在将供油口和充电部配置在混合动力车辆的同一侧面上 的情况。如果这样配置充电部和供油口，则存在进行充电作业、供电作业 的作业者同时进行供油作业和充电作业的情况。但是，当作业者想要同时 进行供油作业和充电作业时，在供电部和供油部被配置在同一侧面的情况 下，存在作业者容易混同供油口和充电部的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述那样的课题而做出的，其目的在于提供一种车辆， 该车辆具备：第一连接部，其与向车辆供给第一能量源的第一能量源供给 部连接；和第二连接部，其与供给不同于第一能量源的第二能量源的第二 能量源供给部连接，该车辆实现了抑制向车辆供给第一能量源、第二能量 源的作业者对第一连接部和第二连接部的混同。

本发明的一种方式的车辆，具备：由第一能量源驱动的第一驱动部； 储存第一能量源的第一储存部；第一连接部，其与第一能量源供给部连接， 将从第一能量源供给部供给的第一能量源导向第一储存部；由不同于第一 能量源的第二能量源驱动的第二驱动部；储存第二能量源的第二储存部； 和第二连接部，其与第二能量源供给部连接，将从第二能量源供给部供给 的第二能量源导向第二储存部。并且，上述第一连接部被设置于排列在车 辆的宽度方向的一方的侧面，第二连接部被设置于另一方的侧面。

本发明的另一种方式的车辆，具备：由第一能量源驱动的第一驱动部； 储存第一能量源的第一储存部；第一连接部，其与第一能量源供给部连接， 将从第一能量源供给部供给的第一能量源导向第一储存部；由不同于第一 能量源的第二能量源驱动的第二驱动部；储存第二能量源的第二储存部； 和第二连接部，其与第二能量源供给部连接，将蓄积于第二储存部的第二 能量源从第二能量源供给部供给到外部。优选的是，上述第一连接部被设 置于排列在车辆的宽度方向的一方的侧面，第二连接部被设置于另一方的 侧面。

优选的是，上述第一驱动部设为由作为燃料的第一能量源驱动、并产 生动力的内燃机，第二驱动部设为由作为电力的第二能量源驱动、并产生 驱动车轮的动力的电动机。

优选的是，上述第一驱动部设为使用作为燃料的第一能量源、并产生 电力的发电部，第二驱动部设为由作为电力的第二能量源来产生驱动车轮 的动力的电动机。

优选的是，上述第一驱动部设为使用作为燃料的第一能量源、并产生 电力的发电部，第二驱动部设为由作为电力的第二能量源来产生驱动车轮 的动力的电动机。并且，上述发电部包括：由作为燃料的第二能量源驱动 的内燃机，和由来自内燃机的动力驱动的发电用电动机。

优选的是，上述第一连接部与第二连接部在车辆的宽度方向相对。

优选的是，上述第一驱动部设为由作为燃料的第一能量源驱动、并产 生动力的内燃机，第二驱动部设为由作为电力的第二能量源驱动、并产生 驱动车轮的动力的电动机，所述车辆还具备容纳乘员的乘员容纳室。并且， 上述电动机和内燃机相对于乘员容纳空间而被设置于行进方向前方侧，第 一储存部、第二储存部、第一连接部、和第二连接部相对于电动机和内燃 机而被设置于行进方向后方侧。

优选的是，还具备：容纳乘员的乘员容纳室；和与乘员容纳室连通的 上下车用开口部。并且，上述第一连接部和第二连接部相对于上下车用开 口部而位于行进方向后方侧。

优选的是，还具备：容纳乘员的乘员容纳室；和与乘员容纳室连通的 上下车用开口部，车轮具备：相对于上下车用开口部而位于行进方向前方 侧的前轮、和位于行进方向后方侧的后轮。并且，第二连接部相比于后轮 而位于上方侧。

优选的是，上述第二能量源设为电力，第二储存部设为蓄积作为直流 电力的第二能量源的蓄电器，所述车辆还具备变换器，该变换器连接第二 连接部与蓄电器，将作为从第二能量源供给部供给的交流电力的第二能量 源变换为作为直流电力的第二能量源，供给到蓄电器。并且，将上述变换 器配置于蓄电器的周围。