[发明专利]液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及液压控制装置，其用于向例如自动变速器或混合动力车 用驱动装置等车辆用驱动装置等供给工作油。

背景技术

作为关于向自动变速器等车辆用驱动装置供给工作油的液压控制 装置的技术，例如下述专利文献1中公开有以下这种混合动力驱动装置 的液压控制装置的技术。该液压控制装置具有机械式油泵和电动油泵这 两种油泵，将从油盘经由过滤器吸入的工作油从油泵排出而产生油压。 然后，由油泵产生的油压经过调压阀被调节为规定的管路压力而被向各 部分供给。调压后的工作油的供给对象包括混合动力驱动装置各部分的 润滑油路以及用于控制摩擦配合元件动作的控制阀等。另外，调压后的 工作油的供给对象也包括用于冷却工作油的油冷却器。在该液压控制装 置中构成为，在油冷却器上游侧设置有作为冷却器旁通阀的单向阀 (check valve)，当向油冷却器供给的工作油的油压过高时，打开冷却 器旁通阀泄放工作油。从而不会对油冷却器作用过大油压。另外，该液 压控制装置构成为，通过了油冷却器的工作油、在冷却器旁通阀打开时 泄放的工作油、或者向各部分的润滑油路供给的工作油，都被排到油盘。

专利文献1：日本特开2006-291981号公报

发明内容

但是，上述这种现有结构存在如下问题。即，在油温低而工作油粘 性高的状态下，工作油在车辆用驱动装置各部分存留的时间变长，从而 使回到油盘所需的时间增加。因此，油盘内的工作油液面降低，根据车 辆行驶状态，可能发生油泵吸入空气而油压暂时降低的情况。

另外，回到油盘的工作油再次经由过滤器被吸引而从油泵被排出。 这里，工作油在过滤器中通过时产生压力损失，特别是在油温低而工作 油粘性高的状态下该压力损失更大。因此，特别是在油温低的情况下， 当过滤器中通过的工作油量大时，油泵效率会降低。

本发明针对上述问题做出，其目的在于提供一种液压控制装置，在 油温低而工作油粘性高的状态下，也能够抑制油泵吸入空气的情况，并 且提高油泵效率。

为了实现上述目的，本发明的液压控制装置的特征构成在于，具备： 油盘、油泵、在上述油盘和上述油泵的吸入口之间设置的过滤器、将从 上述油泵供给的工作油的油压调节为规定压力的调压阀、被供给经过上 述调压阀调压后的工作油并对该工作油进行冷却的油冷却器、将输入口 与向上述油冷却器供给的工作油流动的冷却器供给油路连接而当上述 冷却器供给油路内的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时使上述 输入口与输出口连通的冷却器旁通阀。该液压控制装置特征在于，具有 冷却器旁通油路，将上述冷却器旁通阀的上述输出口，与上述油泵的上 述吸入口和上述过滤器之间的吸入油路连接起来。

根据该构成，在由于工作油的油温低而粘性高等原因，供给油冷却 器的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时，排出到冷却器旁通阀的 输出口侧的工作油，能够通过上述冷却器旁通油路，回到油泵的吸入口 和过滤器之间的吸入油路。因此，排出到冷却器旁通阀的输出口侧的工 作油，能够利用油泵吸引力迅速地回到油泵的吸入口，从而抑制油泵吸 入空气的情况。另外，通过上述冷却器返回的工作油，不经过滤器而被 吸入油泵的吸入口，从而消除了工作油在过滤器中通过时的压力损失， 提高油泵的效率。

液压控制装置优选，上述油冷却器的压力损失与上述冷却器旁通阀 的上述开阀压力的关系设定为：在规定的第一温度区域的油温，流过上 述冷却器供给油路的全部油量的90％以上向上述油冷却器被供给；在温 度比上述第一温度区域低的第二温度区域的油温，流过上述冷却器供给 油路的全部油量的90％以上通过上述冷却器旁通阀向上述冷却器旁通 油路被供给。