[发明专利]升压系统的故障诊断装置、升压电路的控制装置以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及升压系统的故障诊断装置、升压电路的控制装置以及车辆， 尤其涉及根据大气压来控制输出电压的升压系统的控制。

背景技术

近年来，以环境问题为背景，混合动力汽车(Hybrid Vehicle)、电动 汽车(Electric Vehicle)等受到关注。这些车辆搭载电动机作为动力源， 使用例如二次电池作为其电力源。在这些车辆中具有在二次电池与驱动电 动机的变换器(inverter)之间设置有升压转换器的车辆。在从二次电池向 电动机供给电力时，升压转换器对电压进行升压，由此即使二次电池的电 池额定电压比电动机的额定电压低，电动机也能够工作。

例如日本特开2006-50863号公报公开了具备升压转换器的车辆的例 子。在该车辆中，升压转换器对直流电源的电压进行升压，向驱动电动机 的变换器供给电压。车辆具备控制装置，该控制装置根据电动机的转速和 变换器的输入电压来计算电压指令值，并根据该电压指令值来控制升压转 换器的输出电压。

一般在高电压设备中，气压越下降则发生放电的可能性就越高。认为： 在具备电动机的车辆中，例如在车辆行驶在高地的情况下，电动机的相间 的绝缘电阻会下降。作为用于在气压降低的情况下保护电动机的方法，考 虑有如下方法：例如将大气压传感器搭载于车辆，根据大气压传感器的输 出来控制变换器的输入电压(即升压转换器的输出电压)。

然而，在使用了这样的方法的情况下，需要确保大气压传感器的可靠 性。日本特开2006-50863号公报并未具体公开考虑到气压的变动的升压 转换器的控制方法。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够进一步提高根据大气压来控制输出 电压的升压系统的可靠性的故障诊断装置、升压电路的控制装置以及车辆。

本发明概括来说是一种升压系统的故障诊断装置，所述升压系统包括 大气压传感器、升压电路和控制部，其中，大气压传感器检测大气压并将 检测出的大气压作为第一检测结果进行输出，升压电路对输入电压进行升 压并输出输出电压，控制部根据第一检测结果来控制升压电路的输出电压。 故障诊断装置具备：物理量传感器，其检测随着大气压而变化的物理量， 将检测出的物理量作为第二检测结果进行输出；和诊断部，其根据第一检 测结果和第二检测结果来诊断大气压传感器的故障。

优选的是，升压系统和故障诊断装置被搭载于具有内燃机的车辆。物 理量传感器将内燃机的进气压作为物理量进行检测。

更优选的是，诊断部在内燃机已停止的情况下，在内燃机的进气压变 为实质上等于大气压后，开始诊断大气压传感器。

更优选的是，诊断部根据内燃机停止之前的内燃机的工作状况，确定 从内燃机已停止的时刻到开始诊断大气压传感器的期间。

更优选的是，诊断部在内燃机工作时，在作为用于使进气压稳定的条 件而预先确定的条件成立时，诊断大气压传感器。

进一步优选的是，内燃机具有用于调整自身的进气量的节气门。诊断 部根据内燃机的工作状况来推定内燃机的进气压。预先确定的条件为如下 条件：节气门的开度变为预定值以上、且诊断部推定出的内燃机的进气压 与第二检测结果的差处于预定范围内的状态持续一定时间以上。

进一步优选的是，内燃机上设有测量内燃机的进气量的空气流量计。 诊断部预先保持内燃机在预定的大气压下工作的情况下的内燃机的进气量 的理论值。诊断部根据理论值与空气流量计的测量值的差来校正第二检测 结果。诊断部根据其校正结果来诊断大气压传感器的故障。

更优选的是，诊断部在第一检测结果与第二检测结果的差处于容许范 围内的情况下，判定为大气压传感器正常。容许范围被预先确定为在内燃 机停止时和内燃机工作时是不同的。

进一步优选的是，诊断部从第二检测结果减去第一检测结果，判定其 减法运算结果是否处于容许范围内。容许范围的下限值是负值。容许范围 的上限值是比下限值的绝对值小的正值。

根据本发明的另一方式，是一种升压电路的控制装置，该控制装置具 备：大气压传感器，其检测大气压并将检测出的大气压作为第一检测结果 进行输出；物理量传感器，其检测随着大气压而变化的物理量，将检测出 的物理量作为第二检测结果进行输出；和升压控制部，其根据第一检测结 果和第二检测结果来控制升压电路的输出电压。