[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用驱动装置，其具备：旋转电机、动力传递用的 齿轮机构、以及在上述旋转电机的轴向排列并容纳上述旋转电机和上述齿 轴机构的机箱。

背景技术

关于具备旋转电机、动力传递用的齿轮机构以及在上述旋转电机的轴 向排列并容纳上述旋转电机和上述齿轮机构的机箱的车辆用驱动装置，例 如，在下述的专利文献1中，公开了图12所示的混合动力车辆用驱动装置 51的构成。该图12表示专利文献1记载的车辆用驱动装置51的侧面剖视 图。该车辆用驱动装置51，将在未图示的发动机的曲轴52的延长线上依 次排列的减震装置53、第一电动机/发电机54、由行星齿轮机构构成的动 力分配装置55、第二电动机/发电机56、以及变速机构57容纳在机箱58 内而构成。在此，变速机构57由行星齿轮机构构成，具有用于通过限制该 机构的任何一个要素的旋转来切换变速比的两个制动器57a、57b。

机箱58构成为，从曲轴52一侧开始按顺序包含第一副机箱59、第二 副机箱60以及第三副机箱61。而且，在第一副机箱59和第二副机箱60 之间，以及第二副机箱60和第三副机箱61之间，经由设置于各自接合部 的法兰盘59a、60a、60b、61a，利用未图示的螺栓而被紧固在一起。在此， 第二副机箱60构成为，一体形成有从其内表面向直径方向内侧延伸出的中 间壁体62，第二副机箱60内的空间由该中间壁体62而被分为两个部分。 而且，第二电动机/发电机56相对于中间壁体62被容纳在轴方向一端侧(图 12中的左侧)，变速机构57相对于中间壁体62被容纳在轴方向另一端侧 (图12中的右侧)。另外，在第二副机箱60的轴方向另一端侧，以覆盖变 速机构57的轴方向另一端侧的方式组装有第三副机箱61。而且，变速机 构57的输入轴57c由被支承于中间壁体62的轴承62a支承，输出轴57d 由被设置于第三副机箱61的轴承61b支承。另一方面，在第二副机箱60 的前侧组装有第一副机箱59。在第一副机箱59的内部组装有减震装置53、 第一电动机/发电机54、以及动力分配机构55。

专利文献1：日本特开2004-353782号公报

在上述那样的车辆用驱动装置51中，由于由容纳在机箱58内的电动 机/发电机54、56及动力分配机构55和变速机构57等齿轮机构产生的振 动被传递到机箱58，因此存在从机箱58产生噪声的问题。特别是，变速 机构57，即使在发动机的停止状态下，为了将第二电动机/发电机56的旋 转驱动力传递到车轮侧而旋转因而产生由齿轮的啮合引起的振动，此外， 其振动的频率相应于车速而增高。因此，由于以变速机构57的振动为起因 产生的噪声是在无发动机噪声的状态下产生，其噪声频率还会相应于车速 而增高，因此对车辆的驾驶员来说是容易烦躁性质的噪声。

因此，为了抑制这样的以变速机构57的振动为起因产生的噪声，本申 请的发明人们，首先，进行了如下尝试，即，为了在作为振动的产生源的 变速机构57的周围进行隔音而设置覆盖机箱58的变速机构57外周区域的 消音器。然而未能有效地抑制因变速机构57的振动而产生的噪声。因此， 根据本申请的发明人们验证的结果可知，产生如下所述来自机箱58的噪 声。

即，在上述车辆用驱动装置51中，如图12所示，包围变速机构57外 周部分的机箱58的形状，由于设置有用于设置制动器57a、57b等的花键 等，在内表面上形成了比较复杂的凹凸形状。因此，机箱58的变速机构外 周区域58A刚性比较高而难于振动。与此相对，包围第二电动机/发电机 56外周部分的机箱58的形状，形成为内表面和外表面均比较平坦的形状。 因此，机箱58的第二电动机/发电机56外周的区域(以下，称为“第二 MG外周区域58B”)，刚性比较低且易振动。因此，从轴承62a经由中间 壁体62、从轴承61b经由第三副机箱61或制动器57a、57b等而传递到机 箱58的变速机构57的振动，使刚性比较低的机箱58的第二MG外周区 域58B振动，因此从该区域58B产生比较大的噪声。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而做出的，其目的在于提供一种能够有效地抑 制由变速机构等的齿轮机构的振动产生的噪声，从而提高车辆的静谧性的 车辆用驱动装置。