[实用新型]自行车多级变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械变速器技术领域，尤其是一种用在自行车上具有多级变速的变速箱。

背景技术

从绿色环保及全民健身的角度来看，各种款式的自行车将是一种主流的交通工具。我国虽是一个自行车大国，但自行车的款式及性能在近几十年来的发展却十分缓慢。目前市场上的自行车在款式上有加重、轻便、折叠三大类，在性能上有普通及调速两大类型自行车，虽然完全可以做作为短途的代步工具，但却很难满足现代人群休闲娱乐、近郊中长距离旅游的需求。

中国专利CN2163788Y中公开了一种“自行车高低双速传动装置”，其结构特征是在现有自行车的基础上增设齿轮组传动机构，即在牙盘和飞轮之间的上部设置多组带有大小齿轮及链条的变速传动装置，通过齿轮间的啮合及链条与齿轮的啮合传递动力以及增、减速度。这种传动装置调速级数多但其调速范围窄，不能适应现代交通工具的高速的调节要求。而且该类传动装置结构复杂，还常常受到链条滑移到低级传动比齿轮，甚至脱落的困扰，使得传动可靠性大大降低。

在专利号94237490.8中的提供的无链条自行车伞齿轮驱动装置，虽然是一种无链条自行车，也有着传动速比恒定，运动平稳，能全密封油脂润滑，无噪声，骑行轻松，传动件使用寿命长的优点；但其伞齿轮结构体积较大很难在普通变速箱箱体的空间内实现多级变速的要求，从而限制了其调速级数的增加。

目前文献资料表明：传统的各种链轮变速自行车调速级数可以多达十几级以上，但其传动比却小于4，调速范围很有限；齿轮变速自行车调速范围大大提高，但由于变速箱形状多为方形，厚度尺寸大，在自行车上的安装，不仅会造成骑行不适，而且还会因受到结构体积的限制，调速级数难于设置较多的问题。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种自行车多级变速箱，它所要解决的是现有自行车变速箱在多级大速比传动时厚度尺寸过大的问题。

为了解决上述问题，本自行车多级变速箱技术方案是：它有一个变速箱的壳体和装在该壳体内输入轴和输出轴这些与现有技术相同的部件，所述壳体内的输入轴上设有一个中心齿轮，该中心齿轮与一个活动变位的换档齿轮保持常啮合状态，所述换档齿轮与一个换档拨动件连接，在所述换档齿轮外侧设有与该换档齿轮切换接合的，由包括有多联齿轮的多个齿轮以常啮合的方式连接成的多级变速传动齿轮组，所述的输出轴为所述多级变速传动齿轮组中的一个齿轮轴。

上方案中，所述多级变速传动齿轮组可以由多联齿轮和中间齿轮交替啮合构成，它们的连接可以采用由多联齿轮和中间齿轮交替啮合的方式进行连接，也可以采用其它组合方式进行连接；与所述换档齿轮切换接合的各个齿轮中，可以仅为多联齿轮一种，也可以仅仅是连接多联齿轮的中间齿轮，还可以是既有多联齿轮又有连接多联齿轮的中间齿轮。为了便于制造和安装以及维护，所述的多级变速传动齿轮组中的每一个多联齿轮可以具有完全相同的结构，所述多级变速传动齿轮组中的每一个中间齿轮也可以具有完全相同的结构。上述的多联齿轮一般为双联齿轮。所述换档拨动件可以与一个装在位于所述壳体外的拨动轮连接，这个拨动轮的结构可以包括：设有外齿和内齿的齿圈，装在该齿圈内的轮芯，装在所述轮芯的限位槽内的滑块和通过铰接轴装在所述滑块上的离合摇杆；所述铰接轴装在离合摇杆的中部，所述离合摇杆的外侧面朝向所述内齿轮的内齿面，所述离合摇杆的内侧面与所述轮芯之间装有弹性弹子；所述滑块在所述限位槽内位置的变换，所述弹子就相应地在所述离合摇杆内侧面从所述铰接轴的一侧向另一侧滑动变换。

上述方案中，所述的多级变速传动齿轮组可以是增速传动的连接，也可以是减速传动的连接。

本实用新型的上述方案中，输入轴和输出轴只是为了便于论述和理解，而以假设的动力输入方向所作的命名，在使用中可以根据动力输入的方向来确定输入轴与输出轴。

由于采用了上述方案，本实用新型与现有技术相比，本自行车多级变速箱可以获得传动级数大，最高速比大和变速箱厚度小的效果，尤其适用于制作大速比传动的高速自行车。

本实用新型设计的圆盘变速箱，其轮廓直径为210mm，总厚度为44mm，与普通自行车链盒的外观及尺寸十分相近，同时具有7级调速功能，传动比达到9.2。与现有技术相比较具有外观精巧、变速级数多、调速范围宽的特点。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的主视图。

图2是图1中A-A处的剖视图。

图3是图2中B-B处的剖视图。

图4是图3中C-C处的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图实例对本实用新型作进一步详述：