[实用新型]一种电动汽车的驱动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及电动汽车的技术，更具体地说，本实用新型涉及一种电动汽车的驱动控制系统。

背景技术

驱动控制系统是电动汽车的心脏，其任务是在驾驶员的控制下，高效的将蓄电池的能量转化为车轮的动能，驱动汽车前进。驱动系统主要由电机和电机控制系统组成，电机与电池组之间的能量流动通过控制器调节，电机和车轮通过机械传动装置连在一起。

电动汽车的电机驱动控制系统的特性要求主要取决于以下三个方面：驾驶员对电动汽车的驾驶性能要求、车辆的性能约束以及电池系统的性能。驾驶性能要求是由包括加速性能、最大车速、爬坡能力、刹车性能以及续驶里程等性能在内的驾驶模式决定的；车辆的性能约束主要指车型、车重和载重。电池性能包括总电压等。

但是，在目前各汽车制造企业推出的多款纯电动汽车或电动与其它能源的混合动力汽车上，其驱动系统控制达不到上述要求。主要表现在：缺乏多工况智能保护的功能；能量的回收利用率低，导致续行能力难以提高；缺乏多重保护功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种电动汽车的驱动控制系统，其目的是实现电动汽车的驱动平稳性和可靠性，并实现智能化控制，提高续行能力。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本所提供的这种电动汽车的驱动控制系统，包括主驱动电机、动力电池组，所述的电动汽车的驱动控制系统中还设有主驱动电机控制器，所述的主驱动电机与主驱动电机控制器通过动力控制电路连接。

为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖性和创造性：

所述的电动汽车的驱动控制系统中设有高压配电盒，所述的动力电池组通过所述的高压配电盒与主驱动电机控制器连接并向主驱动电机控制器供电。

所述的电动汽车的驱动控制系统设电子加速踏板，所述的电子加速踏板的电路与所述的主驱动电机控制器连接。

所述的主驱动电机为永磁方波无刷直流电动机。

所述的主驱动电机的绕组采用三相Y接法。

所述的电动汽车的驱动控制系统设具有CAN通讯接口，通过所述的CAN通讯接口连接通讯线缆，再通过通讯线缆连接整车仪表盘及整车控制单元。

所述的主驱动电机控制器为PWM斩波折脉宽调制型的控制器。

所述的高压配电盒与直流充电器连接。

本实用新型采用上述技术方案，适应经济运行速度和宽的高效率带的需要，对电动机和控制器进行了损耗优化分配。驱动控制系统通过主驱动电机控制器以PWM斩波控制方式控制主驱动电机，运行平稳，控制方便；提高控制的稳定性，各部分的工作更加协调。上述技术方案有望使电动汽车取代以石油为原料的燃油汽车。与现有技术相比具有以下优点：多工况智能保护设计提高系统的可靠性；系统采用机电联合智能制动控制设计，实现了制动能量的回收利用，有效的提高了车辆续行里程，大约可以提高续行里程23％左右；为了提高系统可靠性，系统设有相应的保护手段：短路、过流、过压、欠压、电机过温、控制器过温、位置传感器故障等保护。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标记为：

1、主驱动电机，2、动力电池组，3、主驱动电机控制器，4、高压配电盒，5、电子加速踏板，6、直流充电器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所表达的本实用新型的结构为一种电动汽车的驱动控制系统，包括主驱动电机1、动力电池组2。主驱动电机1和车轮的轴通过机械传动装置连接在一起，驱动车轮的旋转，使车辆前进或后退。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现电动汽车的驱动平稳性和可靠性，并实现智能化控制，提高续行能力的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图1所示，本实用新型所提供的这种电动汽车的驱动控制系统中还设有主驱动电机控制器3，所述的主驱动电机1与主驱动电机控制器3通过动力控制电路连接。