[实用新型]发动机燃料汽化器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车发动机辅助设备，确切地说是一种发动机燃料汽化器装置。

背景技术

目前，各类机动车的发动机燃料利用率均较低，致使机动车能耗较高、尾气排放量较大，造成环境污染严重的不良后果，其主要原因是，现有发动机工作时，燃料以雾状形态进入发动机，即燃料以液体形态进入发动机，从而，使得燃料在发动机内无法充分燃烧。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机燃料汽化器装置，它可使燃料汽化，汽化后的燃料进入发动机后，可充分燃烧，从而，可提高发动机的燃料利用率和工作效率，减少尾气的排放。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：发动机燃料汽化器装置，包括汽化器壳体，汽化器壳体内开设第一室、第二室和第三室，第二室内安装至少一根第一换热管，第一换热管的一端与第一室相通，第一换热管的另一端与第三室相通，汽化器壳体上安装电喷器喷嘴，电喷器喷嘴与第二室相通，汽化器壳体与第二输气管的一端连接，第二输气管的另一端与发动机进气总管连接，汽化器壳体分别与第二水管和第一水管的一端连接，第二水管与第三室相通，第一水管与第一室相通，第一水管和第二水管的另一端分别与热源连接。

为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：第二输气管上安装发动机节气门和第三输气管，第三输气管的两端与第二输气管连接并相通，第三输气管上安装发动机怠速调解阀。第一水管上安装第二三通阀和第二电磁阀，第二三通阀上安装第一电磁阀，第一电磁阀与第三水管的一端连接，第三水管的另一端与热源连接，第二室内安装温度传感器。汽化器壳体与第一输气管的一端连接，第一输气管与第二室相通，第一输气管的另一端与第三三通阀连接，第三三通阀与换热器壳体连接，换热器壳体内开设第八室、第七室和第六室，第三三通阀与第六室相通，第七室内安装第三换热管，第三换热管的一端与第八室相通，第三换热管的另一端与第六室相通，换热器壳体上安装进气管和回气管，进气管的一端伸入第七室内。换热器壳体分别与回水管和出水管的一端连接，回水管和出水管的另一端分别与散热器连接，第七室内安装水温传感器。第三三通阀上安装第四电磁阀，第四电磁阀与回气管的一端连接，回气管的另一端与第一三通阀连接，第一三通阀与第三电磁阀连接，第三电磁阀与换热器壳体连接，第三电磁阀与第八室相通。第七室内安装液位传感器，液位传感器与换热器壳体连接。汽化器壳体与第一输气管的一端连接，第一输气管与第二室相通，第一输气管的另一端与空气加热器壳体连接，空气加热器壳体内开设第四室、第九室和第五室，空气加热器壳体上开设第一通口、第三通口、第二通口和第四通口，第一通口与第四室相通，第二通口与第五室相通，第四通口和第三通口与第九室相通。

本实用新型的优点在于：它可使燃料以气体状态进入发动机，确保燃料在发动机内充分燃烧，以达到节能减排的效果。本实用新型还具有结构简单、制造方便、加工成本低的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；图2空气加热器的结构示意图；图3是尾气换热器的结构示意图；图4是本实用新型与尾气换热器连接的结构示意图；图5是本实用新型与空气加热器连接的结构示意图，图中的空气加热器中空气走管程，热水走壳程；图6是本实用新型与空气架热器连接的另一结构示意图，图中的空气加热器中空气走壳程，热水走管程。

图中标号：1汽化器壳体2第一室3保温层4第一换热管5电喷器喷嘴6排污口7温度传感器8第一输气管9第二输气管10发动机节气门11发动机进气总管12第三输气管13发动机怠速调解阀14第一水管15热源16第二水管17第三水管18第一电磁阀19第二电磁阀20空气加热器壳体21第四室22第二换管23第一通口24液位传感器25第五室26第三通口27第四通口28水温传感器29第七室30第六室31第一三通阀32第二三通阀33第三电磁阀34第八室35换热器壳体36进气管37第二室38第三室39回气管40第四电磁阀41第三三通阀42散热器43出水管44第三换热管45回水管46第二通口47第九室48旁通管。

具体实施方式