[实用新型]电油两用巷道挖掘装载机传动分离机构

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及一种巷道挖掘领域的装载机用传动机构，特别是涉及一种电油两用巷道挖掘装载机传动分离机构。

二、背景技术：

目前各领域使用的机车，绝大部分仍采用内燃机为主要动力，利用内燃机通过传动机构驱动变速箱从而带动整机车运动。由于内燃机的机车具有自身优点：用在运输工具上的燃料易于携带，自身可以携带足够行驶很远路程的燃料。所以内燃机(如柴油机)在行走及运输领域还要在相当长时期内不会被其他能源所代替。然而内燃机也有其不足之处：需要燃烧较昂贵燃料，排出废气，会污染环境，噪音也很大，而且操作不很方便。对于位置相对固定的小范围作业时，使用电动机作为能源将起到更好的效果而且易于控制，例如在巷道挖掘、装载领域，利用电动机将优于内燃机。

例如，在挖掘、装载及运输领域，通常需要既能将挖掘、装载又能运输相结合使用，目前的挖掘装载机仅靠内燃机(如柴油机)以及内燃机带动的齿轮泵一起工作，即在运输时靠内燃机为行走动力，在挖掘装载时仍采用内燃机带动齿轮泵进行挖掘和装载，造成在进行挖掘装载作业时操作不灵活，能源利用率低，而且产生废气噪音污染环境。目前的机车上在采用内燃机为动力时，即使同时安装有电动机作为工作动力，但其内燃机与电动机为分离式，并不利于控制操作。在内燃机与电动机非同轴状态下，对两者动力之间的相互切换必然也增加设备的复杂性，不利于两种能源合理有效利用。

三、实用新型内容：

本实用新型是克服现有技术存在的不足，设计并制作出一种电油两用巷道挖掘装载机传动分离机构。

技术方案：

一种电油两用巷道挖掘装载机传动分离机构，包括内燃机，内燃机的输出轴通过离合器连接有传动机构，其特征是：所述内燃机的输出轴、离合器、联轴器、传动机构的主动轴、电动机的输出轴依次同轴传动连接。

在所述离合器与传动机构的主动轴之间连接有联轴器。

所述联轴器为十字节联轴器。

在传动机构的主动轴与电动机输出轴之间也设有离合器。

所述离合器为手动离合器或液压离合器或电磁离合器。

所述传动机构为皮带轮传动或齿轮传动。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的电油两用巷道挖掘装载机传动分离机构，采用电动机与柴油机输出轴同轴作为双动力配合使用，不仅保证机车正常行走与运输(此时仍使用内燃机为动力工作)，而且便于在挖掘和装载作业时灵活采用电力作为动力。柴油机与电动机同轴，其间采用离合器控制，在柴油机工作时离合器合上，在电动机工作时离合器断开，并在离合器与传动机构的主动轴之间设置有十字节联轴器，保证其正常转动的条件下还允许因振动等原因产生相对位移。操作使用非常方便。

2、本实用新型的电油两用巷道挖掘装载机传动分离机构，也可同时在传动机构主动轴与电机输出轴之间安装离合器，有利于柴油机在工作时将电动机转轴断开，而此时需要将传动机构带动齿轮泵工作。

3、本实用新型的电油两用巷道挖掘装载机传动分离机构，还可以应用于普通行走使用的机车，例如将现有仅采用汽油的内燃机汽车改造为本实用新型所述的传动分离机构后，既可以利用内燃机为动力行走，也可以利用蓄电池带动电动机作为一种电动车来行走，可改善现有运输工具的运输质量和效率，例如作为城乡运输使用，在市内采用电力动力，在郊区采用内燃机动力。

4、本实用新型的电油两用巷道挖掘装载机传动分离机构，结构简单，在使用时操作方便灵活，能快速选择适合的动力，尤其挖掘装载行业中大量推广应用。

四、附图说明：

图1本实用新型的电油两用传动分离机构剖面结构示意图；

图2是图1的传动分离机构应用于车底盘结构示意图；

图3是图2的侧面结构示意图。

图中，编号1为内燃机输出轴，2为离合器，3为十字联轴器，4为传动机构，5为电动机，6为电动机输出轴，7为电油两用传动分离机构的同轴(包括1、2、3、4、6)，8为车底盘，9为减速箱，10为后传动轴，11为前传动轴，12为前桥，13为后桥，14为转向机构，15为转向操作部分，16为溜槽部分，17为装载工作装置，18为齿轮泵。

五、具体实施方案：