[实用新型]车钩缓冲装置互换结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输车辆牵引装置，尤其是牵引装置中的车钩缓冲装置。

背景技术

由于各国机车设计要求的不同，如车钩缓冲装置中的车钩结构、距轨面的高度各异，造成车钩缓冲装置不能通用。如申请人出口到土库曼斯坦机车，车钩中心线距轨面高度1050mm，车钩型号为CA-3型。而该车在国内完成制造后，都必须进行试运，国内常用车钩为内电车钩，车钩中心线距轨面高度880mm。CA-3车钩与中国内电车钩的连接轮廓线不同，故CA-3车钩不能与内电车钩联挂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车钩缓冲装置的互换结构，可以满足具有不同车钩要求的车钩缓冲装置的联挂。

本实用新型的目的是通过实施下述技术方案来实现的：

一种车钩缓冲装置互换结构，车钩前端通过均衡梁和吊杆与固定冲击座连接，车钩尾部用钩尾销与钩尾框前端连接，其特征在于：还包括尾框托，所述尾框托包括托板和托板中部固连的外凸的空心顶板；托板与车架牵引梁固连，顶板顶接钩尾框下部。

所述车钩为CA-3车钩。

所述车钩为内电车钩；所述固定冲击座与车钩前端之间设置有过渡冲击座；所述过渡冲击座包括一个倒L形的连接座，其上端为连接板，其下端与吊杆座固连，连接板和吊杆座之间设置筋板；连接板与固定冲击座固连，吊杆座通过均衡梁和吊杆固连车钩；所述尾框托的托板将钩尾框下部与车架牵引梁固连。

在钩尾框上部与牵引梁之间设置有防跳压杆。

采用以上结构的车钩缓冲装置互换结构，充分利用现有车钩缓冲装置中可共用的部件，通过在车钩头部加装与之固连的过渡冲击座，在钩尾框下部加装与之固连的尾框托，来满足不同车钩高度的安装要求，通过增加防跳压杆，实现了较好的防跳功能。该互换结构拆装快捷，部件可反复使用。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施例结构示意图。

图2是本实用新型第二种实施例结构示意图。

图3是图1中过渡冲击座结构示意图。

图4是图3的左视图。

图5是图3的俯视图。

图6是尾框托的结构示意图。

图7是图6的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。但不应将此理解为本实用新型的上述主题的范围仅限于下述实施例。

当机车在国内试运或运输时，车钩缓冲器的安装结构如图1、3、4、5、6、7所示。内电车钩3尾部用钩尾销7与缓冲装置的钩尾框11连接，一起装入车架牵引梁内，在钩尾框下部设置尾框托9，尾框托包括托板17和托板中部固连的外凸的空心顶板18，尾框托的托板开有8个螺纹孔，用8个M24的螺栓把托板与牵引梁连在一起，此时顶板朝下，不与钩尾框接触。使缓冲装置在牵引梁内可前、后移动却不能落出。车钩前端与固定冲击座2之间加装过渡冲击座1，过渡冲击座包括一个倒L形的连接座，其上端为连接板14，其下端与吊杆座16固连，连接板和吊杆座之间设置筋板15；用均衡梁4、吊杆6将车钩头部水平吊在过渡冲击座的吊杆座上，再把连接板与固定冲击座通过6个M24的螺栓紧固；通过调整垫可使车钩中心线距轨面的高度符合880mm的高度要求。加装车钩提杆5、防跳压杆10后，车钩缓冲装置便可投入正常的试运或运输了。

当机车完成试运或运输，交给用户时，应换装CA-3车钩，其过程如下：拆除车钩提杆、防跳压杆、钩尾销、均衡梁、吊杆等，将内电车钩从端部抽出，再拆下尾框托与牵引梁的连接螺栓，将尾框托9翻面，用外力将牵引梁内的尾框托往上托起一个高度后，尾框托的顶板顶接钩尾框11下部，用拆下的螺栓将尾框托的托板与牵引梁重新连在一起。此时缓冲装置上升的高度即是尾框托顶板的高度，也是CA-3车钩与内电车钩安装高度的差值。从端部插入CA-3车钩12，车钩尾部用钩尾销7与钩尾框11前端连接连接。装上解钩链13和调整垫，将车钩高度调至尺寸要求，车钩互换完成，其结构如图2所示。

采用以上结构的车钩缓冲装置互换结构，充分利用现有车钩缓冲装置中可共用的部件，通过在车钩头部加装与之固连的过渡冲击座，在钩尾框下部加装与之固连的尾框托，来满足不同车钩高度的安装要求，通过增加防跳压杆，实现了较好的防跳功能。该互换结构拆装快捷，部件可反复使用。由于实现了车钩互换，在国内机车可无火回送至交货站，无须将机车解体发运，从而大幅度降低了运输费用。