[实用新型]汽车节油变速器挂直接档的操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器的操纵机构，具体地说是一种汽车节油变速器挂直接档的操纵机构。

背景技术

目前高速公路已经成为公路交通的主干，为了多拉快跑，在高速公路上驾驶员一般喜欢挂直接档行驶，即：将变速器的输入轴与输出轴连接。当汽车变速器挂直接档时，变速器内的所有档位齿轮处于无负荷空转状态，而空转着的齿轮还继续搅拌着变速器里的齿轮油，这种情况不但消耗能量，而且会导致齿轮、轴承等零件的磨损。为此，本申请人设计出一种在挂直接档时可使中间轴不转的节能变速器，它是在变速器的输入轴(亦称一轴)上设置一个同步器，并且使输入轴齿轮空套在输入轴上。当该同步器与输入轴齿轮结合时，输入轴通过该同步器带动输入轴齿轮转动，继而带动中间轴转动，此时就相当于普通变速器的状态；挂直接档时该同步器反向移动，将输入轴与输出轴(亦称二轴)结合在一起，此时输入轴齿轮不转，所以中间轴不转，变速器中的齿轮均不转。对于驾驶员而言，常规的换挡操作是先摘档再挂挡，即先从一个档位回到空档位置，再从空档位置挂所需的档。针对上述节油变速器，如果采用现有的换挡操纵机构，从直接档挂其它挡时先要让输入轴同步器与输入轴齿轮结合，同时还要让其它档的同步器与相应的档位齿轮结合，这就涉及同时有两个同步器要挂档的问题，显然现有的换挡操纵机构无法解决这一问题。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车节油变速器挂直接档的操纵机构，它可以通过一次换挡操作来实现汽车节油变速器挂直接档或从直接档挂其它档，该汽车节油变速器挂直接档后其中间轴不转。

解决上述问题的基本思路是：驾驶员将变速杆从空档位置推到直接档位置时，让输入轴同步器脱离输入轴齿轮，并越过中间位置移动到与输出轴结合的位置；反之，当驾驶员将变速杆从直接档位置推到空档位置时，输入轴同步器脱离输出轴，并越过中间位置移动到与输入轴齿轮结合的位置。

解决上述问题的技术方案是：所提供的汽车节油变速器挂直接档的操纵机构具有一个直接档拨叉，本实用新型的特别之处是：直接档拨叉与变速器输入轴上的同步器连接，另外还设有一个实现行程放大的杠杆，该杠杆的一端与直接档拨叉连接，该杠杆的另一端通过联动件与变速杆连接，所说行程放大杠杆的杠杆比是这样确定的：挂直接档时，当联动件移动一个挂档行程时，直接档拨叉带动变速器输入轴上的同步器从其与输入轴齿轮结合的位置经过中间位置而移动到与输出轴结合的位置，这就相当于一次操作完成了摘档和挂档。

上述所说的输入轴同步器也可由功能相同的啮合套替代。

一般情况下，上述变速器输入轴同步器的挂档行程最好与变速器其它同步器的挂档行程一致，此时前述行程放大杠杆的杠杆比为1∶2。

本实用新型通过简单的行程放大杠杆实现了变速器的输入轴同步器在一个行程中完成摘档和挂档，所以不会影响原有变速器的整体布局和结构。另外，行程放大杠杆还具有反向作用，使得驾驶员挂直接档或从直接档挂其它挡时的操作动作与普通变速器的操作动作一样，即驾驶员不用改变原有的操作习惯。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，图中所示状态为挂上直接档时的状态。

图2为本实用新型摘掉直接档后的状态。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的内容加以详细说明。

如图1所示：节油变速器具有输入轴1、输出轴2和中间轴3，输入轴齿轮4空套在输入轴1上，它与中间轴传动齿轮5常啮合。输入轴同步器6与输入轴1间为花键连接，与输入轴1一起转动；直接档拨叉7与输入轴同步器6连接，通过直接档拨叉7可以使输入轴同步器6左右移动，从而实现同步器6与输入轴齿轮4或与输出轴2结合在一起。直接档拨叉7与行程放大杠杆8连接(也可以通过连接件与行程放大杠杆8连接)，行程放大杠杆8由联动件9来带动，其杠杆比为1∶2。挂直接档时，联动件9左移，继而通过杠杆8带动直接档拨叉7右移，输入轴同步器6右移，与输入轴齿轮4脱开而与输出轴2结合在一起，即输入轴1与输出轴2通过同步器6连为一体。此时输入轴齿轮4不转动，则中间轴3不转动。由于档位同步器10处于中间空挡位置，所以中间轴与输出轴上的各个齿轮(譬如齿轮11、12)亦不转动。联动件9是由变速杆带动的，由于杠杆8的行程放大作用，如果联动件9移动一个挂档行程，则直接档拨叉7将移动两倍的挂档行程，所以一次挂档操作就可实现同步器6的摘档和挂档。

如图2所示：要摘掉直接档时，联动件9右移一个摘档行程，杠杆8使直接档拨叉7左移两个摘档行程，同步器6与输出轴2脱开而与输入轴齿轮4结合为一体。此时输入轴1通过同步器6带动输入轴齿轮4转动，中间轴3转动，节油变速器又回到了普通变速器的状态，即可进行挂其它档的操作。