[实用新型]一种平推内撑式车辆减速器执行装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速器执行装置，具体是一种平推内撑式车辆减速器执行装置。

背景技术

目前，我国用于驼峰自动化的减速器执行装置，主要以钳夹式为主。

钳夹式减速器执行装置的缺点是需要建立庞大的基础和动力站网，机械结构复杂，造价高，耗能大，缓解时噪音大，安装复杂、维护工作量大，维护费用高。

因此开发一种结构简单、造价低、耗能小、效率高、制动平稳、安全的车辆减速器执行装置尤为必要。

实用新型内容

为了解决背景技术中所述的技术问题，本实用新型提供了一种平推内撑式车辆减速器执行装置，其结构简单、造价低，安装极为方便，制动平稳、安全，效率高，精度高。

本实用新型的技术解决方案是：本实用新型是一种平推内撑式车辆减速器执行装置，包括托梁和设置在托梁上的两根平行的基本轨，其特征在于：所述基本轨之间的托梁上设置有可沿托梁轴向滑动的两个制动轨座；所述制动轨座上设置有平行于基本轨的制动轨；所述制动轨之间设置有油缸；所述油缸两端通过伸缩臂和制动轨连接。

上述托梁上设置有滑块，所述制动轨座镶嵌在滑块上。

上述滑块包括两个端部滑块和一个中部滑块，所述制动轨座镶嵌在端部滑块上；所述油缸上设置有表示组件；所述油缸镶嵌在中部滑块上。

上述托梁还包括有设置在托梁两端的压铁、基本轨垫板、绝缘套、防松槽铁和连接件；所述托梁利用连接件依次通过压铁、基本轨垫板、绝缘套、防松槽铁固定在基本轨上。

上述托梁是6组或7组。

上述平推内撑式车辆减速器执行装置还包括有油管，所述油管包括主油管和分油管，所述主油管通过油管卡铁固定在托梁上，所述分油管两端分别和主油管及油缸连接。

上述主油管是两根，所述主油管是由耐压钢管、管接头组焊而成的油管，所述分油管是耐压胶管。

上述平推内撑式车辆减速器执行装置还包括有设置在基本轨上的线路防爬装置和托梁防爬装置。

本实用新型机械结构简单，维护简单、维修量少，某股道更换不影响其它股道作业，因此运营成本低；整个设备通过垫板、绝缘板、压铁与基本轨相连接，不需要建立庞大的基础，安装简单，造价低；制动、缓解时间快，效率高，有利于提高控制精度；能满足大组车放头拦尾、重复制动要求；车轮进入制动轨时，制动轨与车轮柔性接触，制动调速均衡平稳，无冲击，有利于延长车辆和设备寿命。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是本实用新型的工作原理示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型是一种平推内撑式车辆减速器执行装置，包括两根平行的基本轨1、23和两端固定在基本轨1、23上的托梁2，设置在两根平行基本轨1、23之间的托梁2上设置有两根制动轨3、22，两根制动轨3、22之间设置有油缸5，油缸5两端通过伸缩臂4、24分别和制动轨3、22连接，通过分油管6、25和油缸5连通的两根主油管7、26，本实用新型还包括有线路防爬装置19和托梁防爬装置20。

制动轨3由60kg/m的钢轨经过改制加工而成。

本实用新型还包括有设置在基本轨1、23上的线路防爬装置19和托梁防爬装置20。

参见图2，托梁2上设置有第一端部滑块8、第二端部滑块9和中部滑块10，两根制动轨3、22通过制动轨座11、27分别镶嵌在第一端部滑块8、第二端部滑块9上；油缸5通过设置在油缸5上的表示组件12镶嵌在中部滑块10上，这样以来，由于油缸5的两端通过伸缩臂4、24与两根制动轨3、22连接，且油缸5、两根制动轨3分别镶嵌在中部滑块10、第一端部滑块8和第二端部滑块9上，从而实现了两根制动轨3、22沿托梁2轴向的滑动。

本实用新型的主油管7通过油管卡铁13固定在托梁2上。

本实用新型的托梁2还包括有设置在托梁2两端的压铁14、基本轨垫板15、绝缘套16、防松槽铁17和连接件18；托梁2利用连接件18依次通过压铁14、基本轨垫板15、绝缘套16、防松槽铁17固定在基本轨1上。

本实用新型的主油管7、26是由耐压钢管，管接头组焊而成的油管，分油管6、25是耐压胶管。

本实用新型的单台平推内撑式车辆减速器执行装置由6组或者7组托梁2组成，相应地设置在每根托梁2上的第一端部滑块8、第二端部滑块9和中部滑块10、制动轨座11及设置在制动轨座11上的油缸5、油缸5上的表示组件12也是6组或7组。

托梁2的作用是支撑制动轨座11和油缸5，承受制动时车辆的反作用力。