[实用新型]一种纯电动公交车的刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型属于纯电动公交车技术领域，尤其涉及一种纯电动公交车的刹车系统。

背景技术

纯电动公交车由于具有以电代油、零排放的节能环保的优点，逐步代替传统的内燃机公交车而走进人们的生活，为人们服务。相应地，根据纯电动公交车的特点应设计适用于纯电动公交车的刹车系统。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动性能好的纯电动公交车刹车系统。

本实用新型包括储气罐、刹车总泵、四个可控制车轮制动的刹车分泵和用于为储气罐充气的充气系统；所述用于为储气罐充气的充气系统接储气罐；储气罐通过气管路接刹车总泵，刹车总泵通过气管路接四个可控制车轮制动的刹车分泵。

作为本实用新型的改进，所述用于为储气罐充气的充气系统包括：气泵，用于为储气罐充气；气泵电机，用于为气泵提供动力；皮带轮，用于在气泵电机和气泵之间传动；电池；控制器，用于将上述电池的直流电转换成三相交流电提供给气泵电机；压力控制阀，用于检测储气罐中的气压值，当气压值低于安全限值时，指令其触点开关闭合，向控制器发出电信号，控制器向气泵电机供电，由气泵电机通过皮带轮带动气泵向储气罐内充气，当气压值达到最大限值时，指令其触点开关断开，向控制器发送的电信号被撤销，控制器停止向气泵电机供电，气泵停机；所述压力控制阀与控制器之间电连接，控制器与电池之间电连接，气泵电机电连接在控制器上，气泵电机与气泵之间通过皮带轮相互连接，气泵和压力控制阀分别通过气管路接储气罐。

作为本实用新型的进一步改进，包括四个分别安装在车轮上的ABS车速传感器，用于感应车速信号；ABS控制泵，用于接收上述车速信号，并根据车速信号在某个或某些车轮发生抱死时为车轮对应的刹车分泵减压；上述四个分别安装在车轮上的ABS车速传感器与ABS控制泵之间电连接，ABS控制泵与所述四个刹车分泵之间通过气管路连接。

本实用新型中的刹车系统采用气刹车系统，具有刹车力度大，使用距离长，反应速度快的优点，适用于体积和重量大的公交车，从而具有很好的制动性能。同时，用电驱动的制动系统相比传统的燃油公交车制动系统可获得更高的经济性和环保性，实现了城市有害气体的零排放。

上述储气罐的充气系统可间歇性地为储气罐充气，从而可节约电池的用电量。

由ABS车速传感器和ABS控制泵组成的车轮防抱死系统可在紧急制动时，一旦某个车轮或某些车轮抱死，通过对抱死车轮的相应刹车分泵减压，有效地增加车轮与地面之间的摩擦力，从而防止公交车方向失控，产生侧滑现象，增强纯电动公交车的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的一种原理框图。

具体实施方式

如图1所示，储气罐1通过气管路接刹车总泵2，所述刹车总泵2通过气管路分别接四个刹车分泵3、4、5、6，上述四个刹车分泵3、4、5、6分别控制四个车轮7、8、9、10的制动。

在四个车轮车轮7、8、9、10上分别安装ABS车速传感器11、12、13、14。ABS车速传感器11、12、13、14电连接在一ABS控制泵15上，所述ABS控制泵15通过气管路接四个刹车分泵3、4、5、6。上述四个ABS车速传感器11、12、13、14感应的车速信号传递给ABS控制泵15，由ABS控制泵15根据上述车速信号在某个或某些车轮发生抱死时为车轮对应的刹车分泵减压。

所述储气罐1上接用于为储气罐充气的充气系统16。上述充气系统16包括气泵16-1、气泵电机16-2、皮带轮16-3、控制器16-4、压力控制阀16-5、电池16-6；所述压力控制阀16-5与控制器16-4之间电连接，控制器16-4与电池16-6之间电连接，气泵电机16-2电连接在控制器16-4上，气泵电机16-2与气泵16-1之间通过皮带轮16-3相互连接，气泵16-1通过气管路接储气罐1，上述压力控制阀16-5通过气管路接储气罐1。当压力控制阀16-5检测到储气罐1内的气压低于安全限值时，压力控制阀16-5的开关闭合向控制器16-4发出电信号，控制器16-4将电池16-6的直流电转换成交流电供给气泵电机16-2，气泵电机16-2转动并通过皮带轮16-3带动气泵16-1工作为储气罐1充气；当压力控制阀16-5检测到储气罐1内的气压值达到最大上限值时，压力控制阀16-5的开关断开，由压力控制阀16-5向控制器16-4发出的电信号撤销，从而控制器16-4停止向气泵电机16-2供电，气泵16-1停机。