[实用新型]车用空调控制系统

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及车用空调领域，尤其涉及车用空调的控制系统。

【背景技术】

空调自动控制是现代汽车空调控制系统的一种重要控制手段，它把制冷、采暖、通风换气有机结合成一体，形成冷暖适宜的气流并提供给车厢内，实现空调的自动修正控制。

现有的汽车空调温度自动控制系统由温度选择器、车内外温度传感器、阳光传感器、温度检测电路、温度控制电路组成，这种自动控制系统是以客观外界环境为参考基准来进行温度控制的。由于汽车所处的气候和行驶状况是多变的，同时汽车本身车厢容积小，车窗所占面积比例大，从而容易受阳光的直接照射，又由于车内外隔热效果差，从而车内温度的变化频率和幅度都很大，从而给汽车空调自动控制系统的控制带来了不便，这些不便具体体现在：车内外温度传感器和阳光传感器组成的温度检测系统接收到的是大波动的温度、光照信号，这些大波动信号反馈至控制电路，转化后，芯片得到的则是高频率波动、高幅值波动的数字信号，这样，控制电路将会不断地对出风温度、速度、及模式进行修正。这样不断地修正会使得整个控制无法达到很好的效果，现有的解决方案是在车上的多个部位同时安装车内外温度传感器、阳光传感器来提高空调自动控制温度的平衡精度，但在多个部位上设置传感器，首先提高了成本，并且由于传感器的数量的增加，排线和接插件等的数量也必然增加，从而出现失效的概率也大大增加，最终造成了性能和使用寿命的缩短。

【实用新型内容】

本实用新型解决的技术问题为提供一种控制平稳、使用寿命长的车用空调控制系统。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种车用空调控制系统，其中，该车用空调控制系统包括传感单元、信号处理单元和控制单元，所述传感单元用于获取车内人员的温度信号，信号处理单元连接于传感单元与控制单元之间，接收并放大所述温度信号，并对温度信号进行滤波处理，并传送给控制单元，所述控制单元接收并分析经信号处理单元处理的信号，并根据分析结果控制车用空调调整风温和风速。

采用这样的结构后，由于直接通过传感单元来感应车内乘客的温度信息，并通过控制单元来提取温度信息，最终通过控制车用空调的风温或风速来对车内乘客进行降温，大大地增加了乘客的直接舒适性，同时也避免了由于车外环境变化频繁而导致的不确定因素，从而使得整个控制系统控制很平稳，使用寿命长。

【附图说明】

图1是本实用新型一种实施方式涉及各模块连接关系的示意图；

图2是图1中控制单元功能模块的示意图；

图3是图1中传感单元功能模块的示意图；

图4是本实用新型另一实施方式涉及各模块连接关系的示意图；

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型实施例提供的一种车用空调控制系统，包括传感单元100、信号处理单元200、控制单元300，所述控制单元300可以集成在空调MCU/ECU也可以单独设置与车用空调MCU/ECU连接，首先由传感单元100感应乘客的温度信息形成温度信号，并将所述温度信号传递给信号处理单元200，经信号处理单元200信号放大和硬件滤波处理后形成放大滤波信号，并将所述放大滤波信号传送到控制单元300，控制单元300对放大滤波信号进行分析和处理后，并发出驱动信号，驱动车用空调400工作，具体的，所述驱动信号被传递给车用空调的MCU/ECU。

图1示出了本实用新型车用空调控制系统一种实施方式的各功能模块的简化结构示意图，该系统包括传感单元100、信号处理单元200、控制单元300，应当说明的是，本实用新型各单元之间的连接关系是为了清楚阐述其信息交互和控制过程的需要，因此应当视为逻辑上的连接关系，而不应仅限于物理上的连接，另外需要说明的是，各功能模块之间的通信方式可以采取多种，本实用新型的保护范围不应限定为某种特定类型的通信方式。其中：