[实用新型]汽车发动机气门机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机气门机构，尤其是一种带有弹簧可动底座的汽车发动机气门机构。

背景技术

现有的汽车发动机都有着各式各样的节能机构，如废气增压器、多气门机构、电喷系统等等，这些发动机节能机构是增加发动机内部阻力的装置机构，是是提高发动机的燃烧功率，但是起到的效果却一般，而且对空气的污染和能源消耗还是不明显，且其结构复杂，使用起来效果不佳。

发明内容

本实用新型目的是提供一种汽车发动机气门机构，要解决的问题是降低打开气门的工作扭力，提高工作效率并且结构简单。

为解决上述问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车发动机气门机构，包括气缸盖和若干个气门，所述气缸盖的上端开有若干气门导管孔，所述气门导管孔内分别设有气门，该气门的上端分别设有以打开或闭合该气门的若干组气门连杆机构，所述气门连杆机构活动轴接在轴座支架上，该轴座支架上设有凸轮轴以驱动气门连杆机构。

本实用新型的气门连杆机构由第一摇臂与第二摇臂组成，所述第一摇臂活动轴接在轴座支架的第一轴座孔内，所述两组第一摇臂之间设有限位套管将其分割开，所述第二摇臂活动轴接在第一轴座内，所述第一摇臂与第二摇臂的一侧之间设有第一气门弹簧座与第二气门座，该第一气门弹簧座与第二气门座内设有气门贯穿于该第一气门弹簧座与第二气门座，且气门的顶部抵在第二摇臂上，所述第一摇臂的另一侧上设有滚轮，所述滚轮与凸轮轴相抵触，所述第二摇臂的另一侧上设有滑竿，所述滑竿与凸轮轴相抵触。

本实用新型的凸轮轴上设有半圆凸轮和凸轮，所述半圆凸轮上的工作面与滚轮相抵触，所述凸轮上的工作面与滑竿相抵触。

本实用新型的第一气门弹簧座与第二气门座之间套接有第一弹簧。

本实用新型的第一弹簧内设有第二弹簧套接在第一气门弹簧座与第二气门座之间。

本实用新型的第一气门弹簧座内、气门的外围设有气门导管，所述气门导管内的上端设有油封槽，该油封槽上设有气门油封，所述气门导管的下端设有梯形圆柱结构，该梯形圆柱结构卡接在气门导管孔内。

本实用新型的气门的顶部与第二摇臂相抵处设有第一孔，该第一孔内设有调节杆，该调节杆上设有用以限位调节杆高度的调节螺母。

本实用新型的第二摇臂的一侧靠中部上与轴座支架轴接处设有第二摇臂轴孔的一侧设有限位弹簧以与另一组气门连杆机构上的第二摇臂相分隔。

本实用新型的轴座支架下端的第一摇臂与第一气门弹簧座之间设有U型结构，所述该U型结构内的U型面卡接第一气门弹簧座于第一摇臂内。

本实用新型的轴座支架上的第一轴座的一侧上设有高度低于第一轴座的第二轴座，所述凸轮轴设于第二轴座内，所述第一轴座与第二轴座上分别设有第一轴盖与第二轴盖。

本实用新型与现有技术相比，采用气门弹簧可动底座，降低打开气门的工作扭力，当气门关闭时又能及时的把弹簧弹力回到工作弹力，节省了打开气门工作时的工作扭力，使发动机更省油动力更充沛。

附图说明

图1为本实用新型的一组汽车发动机气门机构结构示意图。

图2为本实用新型汽缸盖结构示意图。

图3为本实用新型轴座支架的结构示意图。

图4为本实用新型的第一摇臂主视图。

图4-1为图4的俯视图。

图5为本实用新型的第二摇臂主视图。

图5-1为图5的俯视图。

图6为本实用新型的凸轮轴结构示意图。

图6-1为图6沿A-A方向的剖视图。

图6-2为图6沿E-E方向的剖视图。

图7为本实用新型的气门安装结构示意图。

图8为图7中气门导管沿B-B方向的剖视图。

图9为图7中第一气门弹簧座沿C-C方向的剖视图。

图10为图7中第二气门座沿D-D方向的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。