[实用新型]一种电动三轮车后悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮电动车，尤其涉及一种三轮电动车的后悬挂系统。

背景技术

随着原油价格的不但上涨，电动车被越来越多的人群所接受和青睐，人们对电动车的代步和辅助工具也提出了更高的要求。目前的三轮巡逻车的后轮及传动系统一般采用直接与车架固定连接，结构复杂，使其装配时较为困难。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、易于装配的电动三轮车后悬挂系统。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案予以解决：

一种电动三轮车后悬挂系统，包括车厢支架和摆臂，所述摆臂包括传动系统和传动后轮，所述传动系统和所述传动后轮动力连接，所述摆臂还包括摆臂支架，所述传动系统连接在所述摆臂支架上，所述摆臂支架和所述车厢支架轴孔连接。

本实用新型的技术问题通过以下的技术方案进一步予以解决：

所述车厢支架包括车厢厢体和第一销轴，所述第一销轴水平放置，并固定于所述车厢厢体上，所述摆臂支架包括相互连接的摆臂连接管和摆臂支撑管，所述传动系统固定在所述摆臂支撑管上，所述摆臂连接管具有连接孔，所述第一销轴穿入所述连接孔中。

所述摆臂支架还包括加强筋，所述加强筋设置在所述摆臂连接管和所述摆臂支撑管夹角处。

所述摆臂还包括链盘罩，所述传动系统包括电机、齿轮盘和皮带，所述链盘罩罩在所述电机、齿轮盘和皮带上，所述链盘罩固定在所述摆臂支撑管上。

所述链盘罩与所述摆臂支撑管焊接。

还包括减震机构，所述减震机构包括减震器、设置在车厢支架上的减震支架和设置在摆臂支撑管上的减震连接座，所述减震器两端分别与所述减震连接座和所述减震支架连接。

所述减震支架具有连接件和第二销轴，所述减震器通过所述连接件和所述减震支架连接，所述第二销轴穿入所述连接孔中。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：

(1)车厢支架和摆臂采用轴孔连接，结构简单，装配容易。

(2)在电机、齿轮盘和皮带上罩有链盘罩，即可防止雨水流入，又可防止紧固件锈蚀，链盘罩外表无任何外露紧固件，整体美观。

(3)在摆臂上安装减震机构，即可减轻电动三轮车的震动，乘坐舒适，又可上下支撑后悬挂系统，使连接牢固，安全可靠。

(4)摆臂支架上设置有加强筋，可使整个摆臂更加牢固。

(5)本实用新型结构简单，装配容易，拆卸方便，安全牢固。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式后悬挂系统结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式后悬挂系统元件分立结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式车厢支架结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式的摆臂支架和传动系统结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式减震支架结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施方式并结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图5所示，本实用新型具体实施方式的三轮车后悬挂系统包括车厢支架10、摆臂20和减振机构30。

车厢支架10包括车厢厢体12和第一销轴11。第一销轴11水平放置，并固定于车厢厢体12上。

摆臂20包括传动系统、传动后轮22、摆臂支架21和链盘罩28。传动系统和传动后轮动力连接。传动系统包括电机25、齿轮盘(图未示)和皮带(图未示)，链盘罩28罩在电机25、齿轮盘和皮带上。摆臂支架21包括摆臂连接管22、摆臂支撑管23和加强筋26，摆臂连接管22和摆臂支撑管23固定连接。在本具体实施方式中，摆臂连接管22设置在摆臂支撑管23一端。加强筋26设置在摆臂连接管22和摆臂支撑管23的夹角处。摆臂连接管22具有和第一销轴11配合的连接孔24，第一销轴11穿入连接孔24中。链盘罩28固定在摆臂支撑管23上，在本具体实施方式中，链盘罩28焊接在摆臂支撑管23上。

减振机构30包括减震器31、减震支架32和减震连接座33。减震支架32固定在车厢厢体12上，减震支架32上具有第二销轴34和连接件35。在本具体实施方式中，摆臂连接管22的两端分别具有连接孔24，两个连接孔24的中心线位于同一直线上。在另一具体实施方式中，连接孔24为一通孔。第二销轴33穿入连接孔24中。减震连接座33固定在摆臂支撑管23上。减震器31的一端在连接件35中，用外六角螺丝固定，另一端设置在减震连接座34中，用外六角螺丝固定在减震连接座34中。