[实用新型]汽车多挡变速器的电控液动式换挡系统

说明书

技术领域：

本实用新型属于一种半自动式变速箱的改良系统，涉及一种汽车多挡变速器的电控液动式换挡系统，包括液动摩擦离合式换挡机构和一键式控制电路。

背景技术：

自汽车发明以来，变速箱很快成为汽车不可缺少的组成部分之一。汽车在不同的路况和工况下行驶，要求不同的驱动速度和扭矩，这些都是通过变速箱实现的；变速箱的挡位数越多，汽车就有越多的机会接近理想的驱动速度和扭矩，不仅充分利用了发动机的输出功率，提高了燃油利用率，而且增加了汽车行驶的动力性和平顺性。所以一般的大型专用车与工程车辆往往具有八个以上的挡位，采用主副变速箱串联的方式获得更多的挡位数，于是导致驾驶员需要通过分别控制两个主副变速操纵杆来获得所需的挡位，换挡时动作量比较大，容易造成驾驶疲劳，带来安全隐患。

发明内容：

本实用新型针对目前装有主副变速箱的多挡位工程车辆、专用车辆等存在着汽车换挡操纵复杂、换挡传动机构笨重等不足之处，提出一种结构简单、操纵方便的电控液动式换挡系统。

本实用新型汽车多挡变速器的电控液动式换挡系统内容简述：

该机构的动力传递与否是用液动摩擦离合的方式实现的；外齿圈的内圈开有花键槽，与外齿圈传动摩擦片(3)的外圈轮廓吻合；外齿圈传动摩擦片(3)与内花键轴传动摩擦片(8)交错串联布置；固定在变速箱体上的环形液压活塞缸(4)可以通入高压油，对称布置的液压缸内各有一个环形的传动活塞(5)，可以伸缩来压紧或放松摩擦片；输出轴为花键轴(7)，其键型与内花键轴传动摩擦片的内圈轮廓相吻合；活塞头端面和外齿圈传动摩擦片外端面各装贴有环形滑动片瓦(9)。换挡时主副变速箱中各挡位活塞缸中高压油的通断，均可通过二位三通电磁阀由独立的一键开关控制。

以双中间轴10挡变速器为例，布置控制电路如图3所示(其中如简述1所述的液动摩擦片式换挡机构已用简易符号代替)，A、B、C、D、E、F、H、L分别为控制不同传动齿圈内活塞动作的二位三通电磁阀的电源线。按图接线，一个电源开关便可控制一种挡位；将该十个开关接于只允许同时闭合一个开关的组合开关上，便可方便而安全地实现一键换挡控制。

本实用新型的有益效果是，实现了一键式换挡操作，简化了换挡动作，使驾驶更加轻松，从而减少因驾驶疲劳而可能带来的安全隐患。另外该系统可省去传统的同步离合器，拨叉、传动机构，简化了变速箱结构，减轻了车身重量，节省了材料。采用摩擦离合式换挡，一方面可以减少换挡冲击，另一方面可以起到过载保护作用。

附图说明：

图1为本实用新型的液动(或气动)摩擦离合式换挡机构结构示意图。

图1中：

1-高压油管，2-外齿圈，3-外齿圈传动摩擦片，4-环形液压活塞缸，5-环形传动活塞，6-环形密封圈，7-花键轴，8-内花键轴传动摩擦片，9-环形滑动片瓦。

图2为液动摩擦离合式换挡机构中部分零件的结构左视图。

图2中：

1-外齿圈，2-外齿圈传动摩擦片，3-花键轴传动摩擦片，4-花键输出轴

图3为一键式控制电路示意图。

具体实施方式：

本实用新型的具体实现方法如下：

使用了该系统的主副变速器，其主副变速箱内的齿轮结合状态由两个液压活塞通过各自的电磁阀控制，主箱6个挡位(包括倒挡R和超速挡O/D)，副箱2个挡位，两箱按不同组合可实现10个挡位的更换。每个挡位的实现都只需要接通各自对应的一个电磁阀使相应液压缸工作即可。例如要实现1挡，就按下1挡开关，1挡对应的主箱E和副箱L所接的两个电磁阀通电，接通高压油至相应的液压缸，推动活塞动作。由内容简述2所述，负责1挡传动的E与L摩擦式离合机构中的摩擦片互相压紧，两者摩擦结合，外齿圈和内花键轴一起运动，而实现将动力由中间轴向输出轴传递的功能。由于其它齿圈内的摩擦片之间都有间隙，故当其所对应的开关不闭合即液压活塞缸不工作时，齿圈与输出轴之间因不接触摩擦而不传递动力，此时动力传递路线为：发动机曲轴——变速箱输入轴——主箱中间轴——主箱输出轴——副箱中间轴——副箱输出轴(即变速箱最终动力和转速输出轴)，故可选择性地实现动力传递。

当按下其他另一挡位开关时，1挡对应的主箱E和副箱L电磁阀关闭，E、L对应的活塞缸油管与油箱接通而卸油，活塞停止向外压紧而退回缸内，动力终止传递；而另一挡位对应的活塞缸将会工作，完成动力在另一挡位齿轮间的传递；同理，实现其它挡位的平稳切换。

在没有按下任何开关的情况下，视为挂空挡，输出轴上不接受动力的传递，实现空挡的目的。