[实用新型]撑杆式转向随动调节阻尼减震器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特指一种撑杆式转向随动调节阻尼减震器。

背景技术：

由于撑杆式减震器的零部件可起多种作用，又以构件数量少，重量轻，可节省空间，成本低等优点倍受汽车厂采用。但其转弯性能上的缺点使其只适用于中低档次轿车，随着汽车技术进步汽车的操控性、舒适性、安全性等要求越为越高。针对这一现象，本实用新型在其基础性上加以改进使其令车辆保持直线行驶舒适性，加强汽车在过弯时随转动而调节减震器内部阻尼油的阻尼力使减震器变硬，增强车轮与地面接触力，使车身抑制倾侧过弯更安全、畅顺，提高操控性。

发明内容：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种即保持汽车直线行驶性能的舒适，文有汽车过弯时抑制倾侧令汽车过弯安全、畅顺的操控性的撑杆式转向随动调节阻尼减震器。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：包括减震器机身、机身底部连接减震器机身固定架，其特征在于：机身内底部设有底槽，底槽定位连接有底阀，底阀中心固定连接阻尼调节杆，该阻尼调节杆中间设有阻尼油通路，底阀还设有压缩阀与伸张阀，底阀壁开有与储油室相通的通路，底阀上面连接工作油缸，工作油缸上面连接第二锁套，第二锁套壁设有密封圈，密封机心油封及导向轴承，第一锁套与减震器机心连接，机心头加工有螺纹牙连接减震器顶座，机心加工成空心通且底部套在阻尼调节杆上，机心底部加工有螺纹牙用于固定连接副活塞和主活塞，副活塞设有副阻尼油通路与机心相通，副活塞顶部设有压缩阀片形成单向通路，副活塞底部与主活塞顶部紧压主活塞压缩阀片，主活塞设有压缩通路与伸张通油路，主活塞底部设有伸张阀片，主活塞壁设有导向密封油封，在工作油缸内形成上油室和下油室，机心空心底部固定连接有耐磨导套，耐磨导套与机心、阻尼调节杆配套形成回转阀。

本实用新型采用上述技术方案后，当车辆过弯转动车轮带动减震器机身转动而定位在减震器内底部的阻尼调节杆也随转动而关闭了与副活塞阻尼油的通路，而只有主活塞工作.下油室流向上油室的油量小，减震器处于硬状态，而抑制车辆受转向离心力的作用倾侧提高操控性.，而且双锁套设计可以更换减震器内部各零部件，免去当减震器失效或漏油后要整套报废的浪费，减少成本。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

本实施例首尾撑杆式转向随动调节阻尼减震器包括一个减震器机身，机身底部连接减震器机身固定架1，机身内底部固定有一个设有V型的底槽2，底槽2定位连接一个V型底阀3，底阀中心固定连接阻尼调节杆4，调节杆中间设有一条阻尼油通路5，底阀3设有压缩阀6与伸张阀7，底阀壁开有与储油室相通的通路8，底阀上面连接工作油缸9，工作油缸上面连接第二锁套10，第二锁套壁设有O型密封圈11，密封机心油封及导向轴承12，第一锁套13与减震器机心14连接，机心头加工有螺纹牙15连接减震器顶座，机心加工成空心通且底部套在阻尼调节杆4上，机心底部加工有螺纹牙用于固定连接一个副活塞16和一个主活塞17，副活塞16设有副阻尼油通路18与减震器机心14相通，副活塞顶部设有压缩阀片19形成单向通路，副活塞底部与主活塞顶部紧压主活塞压缩阀片20，主活塞17设有压缩通路与伸张通油路，主活塞底部设有伸张阀片21，主活塞壁设有导向密封油封22，在工作油缸9内形成一个上油室23和一个下油室24，机心空心底部固定连接一个耐磨导套25，耐磨导套25与机心14、阻尼调节杆4配套形成回转阀。

本实用新型的工作原理为：减震器的机心锁定在减震器的顶座上，机心不转动，项座连接在汽车车架上，减震器机身底座座架连接在车轮架上随车轮转向而转动。减震器机心下部连接一个副活塞一个主活塞，机心造成中空而与副活塞连接处中间设有两条对开的副阻尼通路，该通路与副活塞内部设有阻尼油通路相通，而又与在机芯内部配合上下行程及转动的阻尼调节杆上的阻尼油通路相通形成一个回转阀，副活塞上的副阻尼通路设有一个压缩阀片，形成一个单向通路，主活塞上设有一个主阻尼通路及压缩阀片一个回油通路及伸张阀片，主活塞壁设有导向密封油封在工作油缸内形成一个上油室和一个下油室，当汽车直线行驶减震器工作时，减震器机心向下压，下油室油被压流向主活塞，主阻尼油通路项开主压缩阀片流向上油室，而此时车辆直行阻尼调节杆不转动，阻尼杆的阻尼油通路与副活塞的副阻尼油通路相通，下油室的油也流向副活塞的副阻尼通路，顶开副压缩阀片流向上油室，此时下油室流向上油室的油量大，减震器处于软状态使汽车保持直线行驶舒适性。