[实用新型]电动车电源CAN总线接口装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及总线接口技术，特别地涉及电动车电源CAN总线接口装置。

背景技术

随着环境问题和能源问题的日益突显，电动车作为低能耗、低污染的新一代交通工具正被越来越广泛的应用。电动车与普通内燃机车最大的不同就是电气系统复杂，电源设备多，需要进行精确的能量流控制，且电动车的控制系统都采用符合SAE J1939的标准CAN总线协议来进行通讯。

然而，现有普通的电能变换设备都不具备符合电动车控制系统要求的CAN总线接口以及符合SAE J1939的标准CAN总线协议，因此，电动车需要较为复杂的电能变换设备，通常对具有CAN总线接口的电源设备都需要进行单独研发，以满足相应电动车主控系统的要求。显然，上述研发过程中存在如下显著问题：

(1)对于每个CAN总线接口，电源设备控制系统均需要重新开发，由此开发成本很高；

(2)对于每一种设备都需要根据新开发的控制系统编写控制程序和相应的CAN协议，由此不仅开发难度大，而且开发周期长。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动车电源CAN总线接口装置，使得该装置可以通过CAN总线与整车主控系统进行直接通信，简化电源设备的设计过程。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种电动车电源CAN总线接口装置，包括：作为本装置供电源的电源单元，还包括：控制单元、模数转换单元、数模转换单元、CAN总线接口单元；所述模数转换单元与电源单元及控制单元连接，将电源单元的输出电压和/或电流值模数转换后提供给控制单元；所述数模转换单元与电源单元及控制单元连接，将控制单元输出、按照电源单元的输出电压和/或电流值确定的调节值数模转换后提供给电源单元；所述控制单元还与CAN总线接口单元连接，通过CAN总线接口单元，控制单元与电动车主控系统以预置CAN总线通信方式通信；所述电源模块按照接收到的调节值调节输出电压和/或电流。

进一步地，所述电源单元与所述模数转换单元、所述数模转换单元中至少一个光电隔离连接；和/或，所述控制单元与所述模数转换单元、所述数模转换单元、所述CAN接口单元中至少一个光电隔离连接。

进一步地，该装置还包括：温度采集单元，所述温度采集单元与电源单元及控制单元连接，将电源单元的工况温度值提供给控制单元。

更进一步地，所述温度采集单元与所述电源单元、所述控制单元中至少一个光电隔离连接。

进一步地，该装置还包括：开关量信号输入单元，所述开关量信号输入单元与电源单元及控制单元连接，将电源单元的输入高压状态和/或报警信号提供给控制单元。

更进一步地，所述开关量信号输入单元与所述电源单元、所述控制单元中至少一个光电隔离连接。

进一步地，该装置还包括：开关量信号输出单元，所述开关量信号输出单元与控制单元连接，接收控制单元输出的报警信号。

更进一步地，所述开关量信号输出单元与所述控制单元光电隔离连接。

进一步地，该装置还包括：JTAG接口单元，所述JTAG接口单元与所述控制单元连接。

与现有技术相比，本实用新型所提出的装置具有丰富的控制功能以及外部I/O资源，解决了普通模拟电源应用到电动车上通讯困难的问题，性能稳定，可靠性高。进一步地，其能够和各种形式的普通模拟电源匹配组成符合电动车控制要求的电动车电源，由此可以减少对模拟电源设备进行数字化改进的周期和成本，推进电动车电源的产业化进程。

附图说明

图1是本实用新型实施例的原理框图；

图2是本实用新型实施例中模数转换单元的示例电路图；

图3是本实用新型实施例中模数转换单元的进一步示例电路图；

图4是本实用新型实施例中数模转换单元的示例电路图；

图5是本实用新型实施例中CAN总线接口单元的示例电路图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地介绍，但不作为对本实用新型的限定。

参考图1所示，一种电动车电源CAN总线接口装置包括：电源单元、模数(A/D)转换单元、数模(D/A)转换单元、控制单元以及CAN总线接口单元，其中：

电源单元，与整个装置中的其它单元连接，为本装置中其它单元提供工作电源，示例性的可以通过DC/DC电源或者AC/DC电源将外部输入电源转换为合适的单元供电电源，例如，以DC/DC电源将外部输入直流电源转换为12V；