[实用新型]发动机扭矩检测接口装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机台架试验的扭矩检测接口装置。

背景技术

在发动机台架试验中，发动机输出扭矩是评价发动机动力性的一项重要指标。扭矩测量精度，除影响发动机扭矩本身的评价指标外，还影响发动机输出功率、燃油消耗率、污染物排放值等一系列重要参数的评价指标。扭矩检测传感器，A/D转换器，以及测量接口电路的失调电位消零、扭矩放大倍数、参考电压标定，都对扭矩的测量精度产生至关重要的影响。

扭矩传感器与A/D转换器的接口电路，常规的设计方法需要电平匹配，通过仪用放大器将传感器输出的低量程信号放大到A/D转换器的接口电平信号。常规的标定校调方式，需要校调模拟接口电路失调消零、放大倍数、参考电压电位参数，测量标定校调精度低，校调参数重复性差。

如图1所示是传统的发动机扭矩检测接口装置，在发动机扭矩检测接口装置1中，ICL7136四位半双积分型A/D转换器2与扭矩传感器3之间的接口电路，常规设计采用运算放大器OP37组成仪用放大器4。通过仪用放大器4，将扭矩传感器0～10mV的输出信号放大到ICL7136的接口电平信号0～2V，A/D转换器2输出的表征发动机扭矩的A/D值送上位机8计算显示。

扭矩标定需要校调仪用放大器4中的失调消零电位器5、放大倍数电位器6、参考电压电位器7，扭矩检测接口装置1模拟参数标定校调繁琐。

图1扭矩检测接口装置U1、U2、U3组成仪用放大器，完成对扭矩检测模拟输入信号的差模放大，VR1、VR2扭矩输入失调消零电位器，VR3扭矩放大倍数设定电位器，VR4 ICL7136 A/D转换器参考电压设定电位器，U4由运放OP37组成射级跟随器，U5线性电压稳压器MC1403。扭矩传感器检测信号经R1、C1、R2、C2低通滤波，U1、U2、U3仪用放大器放大，U4射级跟随器进行阻抗匹配后，单端输入U6 A/D转换器IN+端口。ICL7136四位半双积分型A/D转换器对模拟输入信号进行双向积分运算，完成A/D转换，其B1、B2、B3、B4数据输出端口向上位机输出十进制的发动机扭矩测量值。积分电阻R12，积分电容C5，消零电容C6，参考电压存储电容C7，二极管D1、电阻R10串联组成误差消除电路，滤波电容C4，偏置电阻R01、R02、R3，阻容元件R9、C3、R11、C18组成两级低通滤波电路，R4、R5、R6、R7、R8组成仪用放大器的输入及反馈电阻，用于扭矩输入信号放大倍数的计算。

发明内容

为了简化电路结构，实现数字校调式扭矩标定，本实用新型提出一种发动机扭矩检测接口装置。

为此，本实用新型的技术方案为：发动机扭矩检测接口装置，包括扭矩传感器、A/D转换器，其特征在于：所述A/D转换器是具有信号调理功能的A/D变换器；扭矩传感器通过屏蔽电缆层降噪电路、模拟低通滤波电路、共模滤波电路后直接与A/D转换器接口，A/D转换器的输出通过上位机计算显示；A/D转换器还配有晶振辅助电路。

有益效果：

该接口装置的扭矩传感器与A/D转换器之间的接口电路，无仪用放大器，取消了扭矩标定电位参数的模拟校调，通过上位机控制程序执行数字校调式扭矩标定，简化了电路接口设计，减低了成本。

附图说明

图1是传统的发动机扭矩检测接口装置。

图2是本实用新型的发动机扭矩检测接口装置。

具体实施方式

结合图2所示，进一步描述本实用新型如下：