[实用新型]一种改进的汽车悬架螺旋弹簧拆装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改进的汽车悬架螺旋弹簧拆装装置。

背景技术

在乘用车中已越来越多的采用螺旋弹簧作为弹性元件。由于车用螺旋弹簧刚度大，手工拆卸与安装既不安全也几乎不可能，目前在乘用车维护和修理中，普遍使用的“螺旋弹簧压缩器”是车用螺旋弹簧专用拆卸与安装工具，由上、下拉爪和螺杆组成，将上、下拉爪分别扣住欲压缩的螺旋弹簧上、下簧丝，利用单螺纹传动将螺杆的转动转化为上、下拉爪的相对移动。该螺旋弹簧压缩器虽然能满足乘用车日常维修工作要求，但因采用的是单螺旋传动，其操作使用费时费工，工作效率低。

实用新型内容

为了进一步提高现有的螺旋弹簧压缩器的工作效率，本实用新型提供一种改进的汽车悬架螺旋弹簧拆装装置。

具体的技术解决方案如下：

一种改进的汽车悬架螺旋弹簧拆装装置包括螺杆、上拉爪和下拉爪。所述螺杆杆身上设有旋向相反的两段螺纹，螺杆的一端为四棱柱，四棱柱一侧螺纹为左旋螺纹，另一侧螺纹为右旋螺纹，两段螺纹处分别配合设有上螺母和下螺母，上螺母和下螺母相对应的一侧分别连接着一对拉爪，拉爪呈钩状，上螺母上的一对拉爪向下弯，下螺母上的一对拉爪向上弯。

所述螺杆杆身上旋向相反的两段螺纹的螺纹升角均不大于其当量摩擦角。

上螺母和下螺母相对应一侧的两对拉爪之间距离不小于5圈螺旋弹簧高度。

螺杆杆端四棱柱横截面为正方形，且正方形对角线长度小于螺杆外螺纹小径。

本实用新型采用上、下拉爪扣住欲压缩的螺旋弹簧上、下簧丝，利用复式螺旋传动的快速松退和快速锁紧特性实现螺旋弹簧的快速压缩和放松。

与现有技术相比本实用新型具有的优点和积极效果：

(1)采用复式螺旋机构比单螺旋传动工作效率提高一倍。

(2)结构简单巧妙、制造容易、操作灵活方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

实施例：

参见图1，汽车悬架螺旋弹簧拆装装置包括螺杆1、上拉爪和下拉爪。螺杆1杆身上设有旋向相反的两段螺纹，两段螺纹的螺纹升角均不大于其当量摩擦角。

螺杆的一端为四棱柱1C，四棱柱横截面为正方形，且正方形对角线长度小于螺杆外螺纹小径。

四棱柱一侧螺纹为左旋螺纹1A，另一侧螺纹为右旋螺纹1B，两段螺纹处分别配合安装有上螺母2和下螺母3；

上螺母2和下螺母3相对应的一侧分别连接着一对拉爪，拉爪呈钩状，两对拉爪之间距离不小于5圈螺旋弹簧高度；

上螺母2上的一对拉爪为上左拉爪2A和上右拉爪2B，均向下弯；下螺母3上的一对拉爪为下左拉爪3A和下右拉爪3B，均向上弯。

上述螺杆1，上螺母2，下螺母3构成复式螺旋机构。拆卸螺旋弹簧时，以上左拉爪2A、上右拉爪2B与下左拉爪3A、下右拉爪3B扣住螺旋弹簧上、下簧丝，则上螺母2与下螺母3便只能移动而不能转动，螺杆1则既可移动也可转动。

当顺时针转动螺杆1的四棱柱1C(方头)时，由机构学原理可推知，上螺母2与下螺母3必相向移动而相互靠近，使上左拉爪2A、上右拉爪2B与下左拉爪3A、下右拉爪3B也向距离减小方向运动，从而使螺旋弹簧压缩；

当逆时针转动螺杆1的四棱柱1C(方头)时，由机构学原理可推知，上螺母2与下螺母3必沿相背方向移动而相互远离，使上左拉爪2A、上右拉爪2B与下左拉爪3A、下右拉爪3B也向距离增大方向运动，从而使螺旋弹簧放松。

螺杆1的输入转角θ₁与输出的上、下拉爪(或上、下螺母)之间的相对位移S_2，3关系为：

S_2，3＝±θ₁(L₂+L₃)/(2π)                  (1)

其中，“±”分别对应相对位移的增加和减少，L₂，L₃分别对应螺杆1上、下两段外螺纹的导程。由上述(1)式容易看出，在不改变螺杆导程的情况下，复式螺旋传动比改进前的单螺旋传动效率提高一倍。