[实用新型]一种提升摩托车轮胎直线运动安定性的构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种提升摩托车轮胎安定性的构造，尤其涉及一种提升摩托车轮胎直线运动安定性的构造，将两尼龙帘布层分别以交叉状粘附于气密胶层上并延长至钢丝圈上与其环绕粘固，更向下加长后面铺设的尼龙帘布层将呈交叉状的两钢丝帘布层两侧边覆粘成一体性的连结，以提升轮胎直线运动安定性。

背景技术

一般机车轮胎铺设于气密胶层1’上的尼龙帘布层为两层斜向交叉铺设而成，或直接铺设一个辐射状的尼龙帘布层23’，其上再于与地面接触的胎面5’处，铺设两层同样为斜向交叉铺设的钢丝帘布层31’、32’，最后于外两侧铺设一橡胶皮层4’予以固定，再经过加硫处理完成最后一道手续(如图5)；当受异物或尖物由底部刺入时，尼龙帘布层23’受破坏而无法复原，但钢丝帘布层31’、32’却不会遭受破坏，仅是产生扩张现象；因此，当异物或尖物拔除后，钢丝帘布层31’、32’具有束紧力，会恢复原状，减缓气体外泄的速度，且可加强胎面5’的摩擦力，防止轮胎起步打滑及轮胎高速行使时的耐久性，然而，所述钢丝帘布层31’、32’与尼龙帘布层23’皆是以粘附的方式接着，就像一层一层重复堆迭，没有紧密性的包覆成一体，其内部结构的支撑强度以及在直线运动行驶时的安定性却仍有缺乏。

发明人有鉴于前述的缺点，潜心钻研，终于研创出本实用新型；并因设计完成后，确有制成成品并实地作试验证实可行，而任符合新型专利的成立要义，进而提出本案的发明专利申请。

发明内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种提升摩托车轮胎直线运动安定性构造，将两尼龙帘布层分别以交叉状粘附于气密胶层上并延长至钢丝圈上与其环绕粘固，更向下加长后面铺设的尼龙帘布层将呈交叉状的两钢丝帘布层两侧边覆粘成一体性的连结，以提升轮胎直线运动安定性。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种提升摩托车轮胎直线运动安定性构造，包括气密胶层、尼龙帘布层、钢丝帘布层、橡胶皮层、钢丝圈和胎面，所述气密胶层、所述尼龙帘布层、所述钢丝帘布层、所述橡胶皮层、所述钢丝圈和所述胎面经由加硫的程序而加压热成型，一斜向的尼龙帘布层铺设于所述气密胶层上，所述尼龙帘布层上再铺设一由相反方向铺设的尼龙帘布层，叠合后形成一交叉状，且两所述尼龙帘布层的两侧边环绕粘固于相对的两条钢丝圈上，而后面包覆的尼龙帘布层延续拉长一段；在所述尼龙帘布层与地面作用的胎面部分，铺设一斜向的钢丝帘布层，所述钢丝帘布层上再铺设一由相反方向铺设的钢丝帘布层，同样形成另一交叉状；再将延伸出的尼龙帘布层的两侧边盖覆粘接成一体；通过两尼龙帘布层两侧粘固于两条钢丝圈上，以及后面延伸出的尼龙帘布层与两钢丝帘布层的侧边紧密覆接，使内部结构能有一体性的连结，并大幅提升整体的支撑性，可增加胎侧强度来适应各种路面，且在轮胎倾向任一边时，随之产生一反方向的牵引作用，进而衍生出直线运动的安定性，确实达到上述的效果。

与现有技术相比，本实用新型所述的提升摩托车轮胎直线运动安定性构造中，在胎体最底层的气密胶层上，铺设一斜向的尼龙帘布层，所述斜向的尼龙帘布层上再由另一不同方向铺设一相同的斜向尼龙帘布层而形成交叉状，且后铺的尼龙帘布层继续延伸一段长度，或仅铺设一个辐射状的尼龙帘布层，其同样延伸一段长度，铺设完成后，再在轮胎贴地的部分，铺设一斜向的钢丝帘布层，所述斜向的钢丝帘布层上再由另一方向铺设略窄且不同方向的钢丝帘布层，使两钢丝帘布层同样呈交叉方式，最后由延伸一段长度的尼龙帘布层将所述两钢丝帘布层的两侧边盖粘覆接，使其内部能有能有一整体性的连结，同时加强胎侧强度来适应各种路面，当轮胎向左或向右一边倾斜时，随之会产生一反方向的相互牵引作用，提供保有现有的优点，更达到提升安定性的直线运动的效果，为其特征。

附图说明

图1是本实用新型结构的立体分解图；

图2是本实用新型结构的剖面图；

图3是本实用新型结构的另一实施例立体分解图；

图4是本实用新型结构的另一实施例剖面图；

图5是现有轮胎立体分解图；

图6是现有轮胎剖面图。

附图标记说明：气密胶层-1(1’)；尼龙帘布层-21(22、23、23’)；钢丝帘布层-31(31’、32、32’)；橡胶皮层-4(4’)；胎面-5(5’)；钢丝圈-6(6’)。

具体实施方式