[实用新型]一种发动机活塞汽缸结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种发动机的活塞及汽缸结构。

背景技术

现有的发动机通常使用曲轴结构进行动力传输，其弊端在于在曲轴运动过程中会出现上下死点造成发动机死机，在多缸发动机中，通常使各缸体呈一定的相位差来消除死点带来的死机现象，但因此也浪费了很多有用功；另外由于曲轴自身质量大，运动空间大，容易引起发动机震动等缺点。

发明内容

为了解决曲轴式发动机的死点问题，降低发动机质量，减少震动，本实用新型提供一种新型的发动机活塞汽缸结构。

本实用新型的技术方案是，一种发动机活塞汽缸结构，包括若干个汽缸组，每个汽缸组包括两个汽缸和一个活塞组；汽缸的中心位置通过一直轴，以该直轴为轴心在活塞组内安装一扇形齿轮，两个齿条相对于汽缸轴线对称安装在活塞组内，上述扇形齿轮和两个齿条可以互相啮合。

本实用新型结构简单，零件少，容易制造，发动机机体运行更加平稳柔和，适合高速运转。

附图说明

图1是本实用新型中一个汽缸组的示意图；

图2是若干汽缸组之间的布置示意图。

图中：左活塞1，右活塞2，扇形齿轮3，下齿条4，上齿条5，左端汽缸6，右端汽缸7。

具体实施方式

如图1所示，一种新型的发动机活塞汽缸结构的一个汽缸组，包括两个汽缸6、7和一个活塞组，活塞组由两个尾部连接在一起的活塞1、2组成；汽缸组的中心位置通过一直轴，以该直轴为轴心在活塞组内安装一扇形齿轮3，两个齿条4、5相对于汽缸组轴线对称安装在活塞组内，上述扇形齿轮3和两个齿条4、5分别互相啮合。工作时，汽缸组左右两端的汽缸6、7分别处于不同的运动步骤，如吸气、燃烧、压缩、排气等，当右端汽缸7燃烧做功时，活塞组向左端运动，此时扇形齿轮3与下齿条4啮合，并沿顺时针方向运动；当右端汽缸7燃烧完毕，左端汽缸6开始做功燃烧时，活塞组开始向右端运动，此时扇形齿轮3脱离与下齿条4的啮合，开始与上齿条5啮合，仍沿顺时针方向运动。因此在汽缸燃烧做功过程中，活塞组始终做左右往复运动，但扇形齿轮3始终沿同一方向转动。

如图2所示，汽缸组是2个以上，汽缸组之间可以有多种布置方式，如水平型、X型、V型等，各汽缸组之间通过直轴连接，从直轴的轴向看去，各汽缸组内的扇形齿轮在一圆周范围内平均分布。工作时各汽缸组的扇形齿轮带动直轴转动，并将动力传输给变速器。