[实用新型]动力变速控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力变速控制装置，尤指一种适用于打挡机车的动力变速装置。

背景技术

对于目前市面上常见的机车而言，依照其动力传动机构的不同主要分为两种，其一为皮带无段变速传动，另一为挡位变速传动，前者即为俗称的自排车，后者则为俗称的打档车。

关于上述两种传动机构的机车车种，其因使用的传动方式不同而各有其优缺点，例如，皮带无段变速传动的方式于速度变换过程中较为平顺，操作简单无需特殊的换挡机构，故适合于一般平面道路行驶。反之，挡位变速传动的方式则需以换挡机构做为离合器的切合动作，但相对其可依路况需求做不同挡位变换，使车辆达到低、中、高速皆佳的性能表现为其优势。

上述习用挡位变速传动方式的机车，其挡位变速装置包括有压板离合器、离合器线、变速轴、换挡踏板等构件，故挡位变速系统操作需驾驶者使用手脚相互配合，譬如需手拉离合器线去控制压板离合器、手控油门降低引擎转速、及脚踩换挡踏板去控制变速轴等机构，方能完成挡位变速的动作，达到挡位变速的功能。若遇到塞车时，将会使得驾驶者控制压板离合器、油门、煞车、及变换变速轴等动作频繁，不仅消耗驾驶者的体力，也影响心情，恐导致驾驶者无法专心，易造成车祸。

为解决上述问题，有人系装置一动力驱动器，用以驱动机车的挡位变速装置，进而增加操作的便利性。然而若因外在因素或者本身系统发生故障，使得动力驱动器、或系统无法作动，则根本无法换挡，故此种完全采用动力驱动器来换挡的方式并非十分理想，尚有改善的空间。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的动力变速控制装置，几经研究实验终至完成此项嘉惠世人的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力变速控制装置，其可兼具有动力驱动器及操作杆皆可用以操控换挡的功能，可增进操控换挡的便利性及机动性，不会产生若动力驱动器发生故障则导至无法换挡的缺失。

本实用新型的目的是这样实现的，一种动力变速控制装置包括有一挡位变速机构、一压板离合器、一离心离合器、一变速轴、一耦合机构、及一动力驱动器。

其中，挡位变速机构包括有一第一轴、及一第二轴，且第一轴组设有多数个第一变速齿轮，而第二轴也组设有多数个第二变速齿轮，第二变速齿轮并选择性啮合于第一变速齿轮以形成不同的齿数比，进而形成不同的挡位。

压板离合器是同轴组设于第一轴的一端，且压板离合器是可选择式耦合至第一轴。至于离心离合器是耦合至一引擎的一曲柄轴上，以获得旋转动力，且离心离合器是可选择式耦合至压板离合器，并将其旋转动力选择式传输至第二轴。

变速轴则具有一换挡杆及一离合器杆，其离合器杆是与压板离合器相互枢接，用以控制压板离合器可选择性耦合至第一轴。而换挡杆是与挡位变速机构相互枢接，可用以控制挡位变速机构换挡。又变速轴并与一操作杆相互枢接，另耦合机构与变速轴相互枢接，且动力驱动器并与耦合机构相互枢接。

此外，耦合机构系是选择式耦合动力驱动器与变速轴，促使动力驱动器可用以驱动变速轴旋转，或是耦合机构可选择式未耦合动力驱动器与变速轴，促使操作杆可用以驱动变速轴旋转。

另外，耦合机构包括有一第一齿轮、一第二齿轮、一第三齿轮、及一传动轴。其中，第一齿轮及第二齿轮是同轴组设于传动轴上并一起连动，且第一齿轮并与动力驱动器相互枢接。而第三齿轮则与变速轴相互枢接上并一起连动，至于第二齿轮是滑设于传动轴上，第二齿轮并可选择式与该第三齿轮啮合、或未啮合，以使动力驱动器与变速轴耦合、或未耦合。

再者，耦合机构更可包括一锁固件，锁固件套设于传动轴上并邻近第二齿轮，且可选择式位于传动轴上一第一位置、或一第二位置，促使第二齿轮与第三齿轮啮合、或未啮合。上述的锁固件可为一螺帽，且传动轴上相对于锁固件之位则螺设有外螺牙，以相互螺合，用以锁固第二齿轮于传动轴上的特定位置。当然锁固件不限螺帽，可为其它等效的结合件。

此外，耦合机构更可包括一弹性件，弹性件套设于传动轴上、并夹设于第一齿轮及第二齿轮之间，以用以提供一预力，迫使第二齿轮选择于传动轴上的第二位置与第三齿轮未啮合。上述的弹性件可为一压缩弹簧、或其它等效组件。

另外，耦合机构可更包括一变速驱动轴，变速驱动轴的二端分别与变速轴及操作杆相互枢接，且第三齿轮套设于变速驱动轴上。又耦合机构也更可包括一连接轴，连接轴的二端分别套设于变速轴及变速驱动轴上，以利于组装。

再者，上述的动力驱动器可为一马达、一气压缸、一油压缸、或其它等效的驱动动力源。且上述的操作杆可为一脚踏板式的操作杆、或其它等效结构的操作杆。