[实用新型]大功率的LED车灯

说明书

技术领域

本实用新型属于照明技术领域，涉及一种车用的灯具，特别是一种汽车、电动车以及摩托车上使用的大功率的LED车灯。

背景技术

目前，汽车、电动车以及摩托车的车灯一般都是采用高功率的卤素灯或者小功率LED灯，卤素灯的缺点有：使用寿命短，灯泡功率高导致耗电量大，可用功效低；小功率LED灯的缺点有：亮度低(小功率LED灯亮度是大功率LED灯的1/40，在同功率同亮度情况下小功率LED灯的安装面积是大功率LED灯的40倍)，光照面积小，实际使用有很大的安全隐患。后来有人想到了用大功率LED灯替代卤素灯和小功率LED灯。大功率LED灯的优点有：使用寿命长，亮度高(同功率的情况下亮度是卤素灯的4倍)，光照面积广，功率低耗电小，功效高，并且原材料可以回收再利用。因此大功率LED灯可以完全替代卤素灯及小功率LED灯，但是如果不改变原有汽车、电动车或摩托车结构的前提下把卤素灯替换成大功率LED灯，使用时会产生大量的热量，如果不能有效解决大功率LED自身散热的问题，会致使LED灯会因过热而降低光输出，甚至于损坏。现有的一种大功率的LED车灯，散热片直接与LED灯座密贴，一并安装在灯罩内，散热效果不理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术所存在的上述问题，提供一种结构简单、具备大功率输出、且能够对LED灯所产生的热能进行良好散热、进而延长其使用寿命大功率的LED车灯。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种大功率的LED车灯，包括托盘，在托盘前部固定有聚光镜，所述的聚光镜中设有若干个LED发光体，其特征在于，所述的托盘后部设有散热装置，散热体与托盘之间设有供灯罩安装的间隔。

这里LED发光体是用于发光，聚光镜的作用是实现LED发光体的光聚合和放大，使其发光亮度更加明亮。安装在灯罩后部的散热装置对LED发光体产生的热能进行散热，散热环境良好，避免LED发光体因过热降低光输出，使大功率LED发光体有一个稳定的工作环境，从而延长了LED车灯的使用寿命。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的散热装置包括散热体以及固定在散热体上的散热风扇，所述的散热体与托盘通过螺杆体内外螺纹相配合进行连接。这里可以将LED发光体产生的热能经螺杆体传导至散热体上，达到增加散热面积且通过散热风扇迅速的将产生的热能排掉。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的散热体制成叶轮形状，该散热叶轮周向均布在散热体上。这样增加了散热面积，散热效果更好。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的散热体与散热风扇之间设有供电线穿过的间隙。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的螺杆体的中心具有轴孔，LED发光体电源线经轴孔由散热风扇旁边的间隙导出。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的LED发光体的数量为三个至六个。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的托盘以及散热体均由金属材料制成的。这里采用金属材料制成保证了更好的导热效果。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的聚光镜由高强度透明塑料制成，并一体制有供与托盘通过固定螺丝连接的圆柱体以及开有与LED发光体数量相应的聚光凹镜面。

在上述的大功率的LED车灯中，线路板嵌在托盘与聚光镜之间，并由固定螺丝连接的圆柱体压紧。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的托盘上套设有垫片。这样使得LED车灯更加牢固的固定在灯罩上。

与现有技术相比，本LED车灯的优点在于：在不用改变原有汽车、电动车或摩托车的结构就可以把卤素灯替换成本大功率LED灯，并且优化了发光体的散热问题。通过调整聚光镜来实现多点聚焦，满足更加优良的亮度要求。金属托盘和大功率LED基板紧密贴合，使大功率LED发光体的热能迅速导出。散热体配合散热风扇在灯罩后部将导出的热能迅速排掉，使大功率LED车灯有一个稳定的工作环境，从而延长其工作寿命。另外，金属托盘背后设有灯罩定位螺丝，通过调节定位螺丝可以实现灯罩角度调节。经过实验测试：大功率LED灯的能耗是卤素灯的1/4，寿命是卤素灯的500倍，亮度是小功率LED灯的17倍。

附图说明

图1是本大功率的LED车灯的立体结构示意图。

图2是本大功率的LED车灯的另一方向的立体结构示意图。

图3是本大功率的LED车灯的主视图。

图4是图3中A-A剖视结构示意图。