[实用新型]动力换挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种齿轮动力传递转换装置，尤其是一种具有整体箱式的多挡动力换挡变速器，是一种能实现前后桥驱动、可在ZL20/30装载机等工程机械及特种车辆上配套使用的多功能齿轮传动装置。

背景技术

国内同类产品状况：目前国内ZL20/30装载机所配套的液力传动机构，基本上是以YJ315液力变矩器+ZL20(BS428)动力换挡变速器的模式。ZL20(BS428)变速器已有三四十年的发展历史，在技术上已相对成熟，但在科技及车辆品质日益发展的今天，该变速器凸现了以下的不足：

1.机液控制。为了提高装载机等工程机械车辆品质及出口的需要，各工程机械厂家都需要变速器是电液操纵，不仅在操纵上可以降低劳动强度，提高工作效率，在技术成熟的条件下甚至可以实现半/全自动化的提升。BS428变速器采用的是机液控制，升级为电液控制有一定难度，同时在换挡品质上也并不一定理想。

2.挡位少，满足不了装载机等车辆在复杂工况条件下的作业。BS428变速器系2前1倒的挡位布置(在输出端通过一高低挡机械拨叉机构可以实现4前2倒的挡位，但操作复杂)。主机厂需要一挡位较多、速比合理且操作简便的变速器。

同时有的主机厂考虑到车辆在进行改型设计时，从成本及开发周期角度出发，也需要有一变速器产品，除能较好解决上述的制约因素外，又能垂直替代BS428产品(即安装尺寸等方面与BS428尽量一致，同时YJ315液力变矩器不作变动)。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种新型、外形安装尺寸与BS428尽量保持一致、体积小、重量轻、可靠性高、能实现半自动控制乃至全自动控制的全新的动力换挡变速器。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要包括箱体部件1、输入部件2、K1/V离合器部件3、K2/R离合器部件4、K3/4离合器部件5、输出部件6、惰轮部件7、停车制动器部件8、操纵阀部件，所述的输入部件2主要包括输入轴21、输入齿轮22；K1/V离合器部件3主要包括K1轴31、KV1齿轮32、KV离合器33、KV2齿轮34、K1离合器35及K1齿轮36；K2/R离合器部件4主要包括K2轴41、KR1齿轮42、KR离合器43、KR1齿轮44、K2离合器45及K2大齿轮46与K2小齿轮47；K3/4离合器部件5主要包括K3轴51、K3齿轮52、K3离合器53、K3/4齿轮54、K4离合器55及K4齿轮56；输出部件6主要包括输出齿轮62、输出轴61；所述的各齿轮均通过轴承安置在各自轴上，且各齿轮各自常啮合成定轴式齿轮传动。

所述的常啮合包括输入齿轮22分别与安置在K1轴31上的KV1齿轮32、K2轴41上的KR1齿轮42啮合；KV1齿轮32又通过一安置在惰轮轴71上的惰轮与安置在K3轴上的K3齿轮52啮合；而K1轴上的KV2齿轮34与K2轴上的KR1齿轮44以及K3轴上的K3/4齿轮54依次啮合；K1轴上的K1齿轮36与K2轴上的K2大齿轮46、再通过K2小齿轮47与K4齿轮56啮合；K4齿轮56又与输出齿轮62啮合。

所述的K1轴上安置有KV离合器33和K1离合器35，K2轴上安置有KR离合器43、K2离合器45，K3轴上安置有K3离合器53、K4离合器55；各离合器中均包含有数片摩擦片，摩擦片由粉末冶金摩擦片(粉片)和钢片组成，它们呈相互交错排列布置，其中粉片通过外花键与离合器外壳中的内花键相连，钢片通过内花键与相应齿轮的外花键相连接。

所述的摩擦片对应设置有离合器活塞，该离合器活塞与设置在相应轴内的压力油道相连通，而压力油道经油管并通过可拆地安装在箱体侧面上的操纵阀与油泵相连。

本实用新型有以下特点及创新之处：

1.与ZL20(BS428)的互换性。作为ZL20(BS428)变速器的垂直换代产品，本实用新型在最大程度上保持了与BS428变速器在安装尺寸上的一致性(由于发动机与变速器间的YJ315变矩器的输出与发动机曲轴不在同一中间轴平面上，因而相应本实用新型的输入端与常规变速器有所区别，输入端与输出端有一偏置)。主机厂在车辆底盘(车架)布置设计时，除制动器端的传动轴长度需稍作调整外，其余基本上不需改动。换言之，不需对装载机等工程机械车架及底盘重新设计，即可实现两者间的互换。最大程度上减少了主机厂的改型设计成本及周期。