[实用新型]列车站台的屏蔽门防夹机构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种列车站台的屏蔽门，特别是列车站台的屏蔽门防夹机构。

背景技术

地铁在大城市中已经是一种常见的公共交通体系。为了保护乘客安全，在列车站台上设置有屏蔽门。屏蔽门距离站台边缘有一定距离，通过屏蔽门保证列车驶入时乘客始终站在安全的位置。

也就是说，列车到站时车门和屏蔽门打开，乘客可以进入列车内。一旦乘客进入后，车门和屏蔽门关闭，列车驶出。

但是当乘客强行上车，再加上车内拥挤，乘客就有可能被夹在列车车门与屏蔽门之间。而此时车门与屏蔽门均已关闭，由于车门与屏蔽门之间的间距比较小，列车启动后就会挤压乘客，从而引发安全事故。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，提供一种结构简单，提高列车站台安全性的列车站台的屏蔽门防夹机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种列车站台的屏蔽门防夹机构，设置于列车站台的屏蔽门内侧，其特征在于，该机构包括接触板，接触板的一侧固连在屏蔽门上，接触板的另一侧位于站台边缘上方。

当乘客未及时上车并被夹在列车与屏蔽门之间时，屏蔽门关闭过程中接触板会碰触到乘客。屏蔽门就不能关闭，此时乘客可由列车与屏蔽门之间安全的脱出。

当然，屏蔽门夹住乘客后会自动打开。

通常，屏蔽门为左右两扇，两扇屏蔽门上均安装有接触板。

在上述的列车站台的屏蔽门防夹机构中，所述的接触板由板件一和板件二组成，板件一通过紧固件固连在屏蔽门内侧，板件二与板件一之间设有能使两者固连在一起的卡接结构。

由于板件一与板件二是通过卡接结构连接在一起的，板件二能方便的更换。显然，更换不同宽度的板件二就能适应于不同的列车站台。

在上述的列车站台的屏蔽门防夹机构中，所述的卡接结构为设于板件一外侧的卡槽，卡槽端口处尺寸小于其内部尺寸，所述的板件二上具有与卡槽相匹配的定位头，且定位头嵌于卡槽内。

定位头嵌于卡槽内后就能使板件一与板件二牢牢的连接在一起。

作为另外一种方案，在上述的列车站台的屏蔽门防夹机构中，所述的卡接结构为设于板件二外侧的卡槽，卡槽的端口处尺寸小于其内部尺寸，所述的板件一上具有与卡槽相匹配的定位头，且定位头嵌于卡槽内。

显然，这样的结构也能够将板件一与板件二牢牢的连接在一起。

在上述的列车站台的屏蔽门防夹机构中，所述的卡槽为条形槽，上述的定位头也呈条形，且在卡槽的端部连接有堵头。

卡槽端部的堵头能将条形槽端部堵住，防止杂物进入条形槽内。

在上述的列车站台的屏蔽门防夹机构中，所述的板件一由金属材料制成，所述的板件二由橡胶材料制成。屏蔽门关闭时，是板件二与乘客的身体接触，由于板件二为柔性材料，所以不会夹伤乘客。

作为另外一种方案，在上述的列车站台的屏蔽门防夹机构中，所述的板件一由硬质塑料制成，所述的板件二由橡胶材料制成。

板件二采用这样的结构加工简便，成本比较低。

在上述的列车站台的屏蔽门防夹机构中，所述的紧固件为螺钉。

在螺钉的作用下能将板件一牢牢的连接在屏蔽门上。

作为另外一种方案，在上述的列车站台的屏蔽门防夹机构中，所述的紧固件为自攻螺丝。通过自攻螺丝也同样能将板件一连接在屏蔽门上。

在上述的列车站台的屏蔽门防夹机构中，所述的板件一与板件二之间还设有将两者连接在一起的螺钉。

通过螺钉能将板件一与板件二牢牢的连接在一起。

在上述的列车站台的屏蔽门防夹机构中，所述的接触板竖直方向的连接在屏蔽门下部。屏蔽门关闭时，接触板碰触到乘客的腿部。

与现有技术相比，本列车站台的屏蔽门防夹机构能使处于列车与屏蔽门之间的乘客安全脱离，增加了站台安全性。

同时，本机构只有由板件一和板件二组成，因此，结构还比较简单，加工简便，成本比较低。

另外，屏蔽门关闭时，是板件二碰触到乘客的腿部，而板件二由是由柔性的橡胶材料制成的。这样不会夹伤乘客，提高了本机构的使用安全性。

附图说明

图1是具有本列车站台的屏蔽门防夹机构的列车站台的剖视结构示意图。

图2是本列车站台的屏蔽门防夹机构的立体结构示意图。

图3是图2中的A—A剖视结构示意图。

图4是本列车站台的屏蔽门防夹机构中堵头处的剖视结构示意图。

图中，1、屏蔽门；2、站台；3、接触板；3a、板件一；3b、板件二；4、卡槽；5、定位头；6、紧固件；7、螺钉；8、堵头。