[实用新型]油电混合动力中的可伸缩油门线

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，尤其是涉及一种油电混合动力中的可伸缩油门线。

背景技术

目前，采用燃油作为动力来源的摩托车和采用电能作为动力来源的电动车应用广泛。前者具有动力足，爬坡能力强，运行速度快且能够实现快速能源补充，运行里程较长等优点；但同时又具有排放的废气容易造成环境污染，所采用的能源为非再生能源，环保性能较差等缺陷。而后者具有采用可再生的能源，清洁环保等优点；但同时又具有动力不够强劲，爬坡能力差，难以满足快速行驶需求，能源补充时间较长，电池存储的电能有限，难以适应长途运行的要求等缺陷。

为此，人们发明了具备上述两种动力来源的摩托车。但是，两种动力的切换问题一直难以得到妥善解决。特别是当摩托车在电动机的带动下达到一定速度时，如何在行驶过程中快速方便地将动力来源由电动机切换成燃油发动机更是存在相当大的技术难度。一般情况下，电动车的电瓶开关拉线和燃油发动机的化油器拉线都是连接到手动转把上的，由于现有技术中的油门线设计存在不足，例如长度无法变化等，这样，如果转把转动时两根拉线同时被拉动，或者同时被放送，摩托车就无法正常运行。因此，通常情况下，只能在启动时就选定其中的一个动力方式作为驱动，在行驶过程中无法通过油门线对驱动方式进行自由切换。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种能够方便地在电动机和燃油发动机这两种动力方式之间进行切换，特别是在行驶过程中能够根据设定的速度值实现自由切换动力方式的油电混合动力中的可伸缩油门线。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本油电混合动力中的可伸缩油门线，设置在燃油发动机的化油器和转把之间，其特征在于，本油门线包括两根拉线，即拉线一和拉线二，拉线一的一端与转把相联，拉线二的一端与燃油发动机的化油器相联，在拉线一和拉线二的另一端之间设有能使拉线一单独移动或者使拉线一和拉线二联动的伸缩机构。

当时速低于设定值时，转把的转动能够控制电动机工作，转把带动拉线一的移动距离与时速相关联。由于，此时拉线一和拉线二之间相对独立，即整个油门线长度较长，拉线一的移动不会对拉线二产生影响，燃油发动机不会工作。当时速高于设定值时，伸缩机构使拉线一和拉线二之间联动，即整个油门线的长度缩短，这样当转动手柄使拉线一继续移动时，拉线一能够带动拉线二移动。此时，电动机停止工作，而燃油发动机由于在拉线二的带动下开始工作。这样就可以实现燃油发动机和电动机之间的动力方式切换。当速度再次低于设定值时，拉线二在转把的作用下复位，不会带动燃油发动机工作，拉线一单独移动，此时使电动机继续工作，再次实现动力方式的切换。这里的临界速度可以根据需要确定，一般来说为25公里/小时。

在上述的油电混合动力中的可伸缩油门线中，所述的伸缩机构包括支承座，在支承座上设有当拉线一移动距离达到设定值时能使拉线一和拉线二联动的移动块，上述的移动块与驱动器相联接并能在驱动器作用下在支承座上移动。当拉线一单独移动时，移动块不会对拉线一产生影响。当拉线一和拉线二联动时，移动块向拉线二靠拢，将拉线一和拉线二相对固定，这样当转把转动时，就能够通过拉线一带动拉线二移动。

在上述的油电混合动力中的可伸缩油门线中，所述的拉线一和拉线二位于支承座处的端部分别设有卡头，即卡头一和卡头二，拉线一穿设在移动块上且卡头一在驱动器的作用下能与移动块相抵靠，卡头二能与支承座相抵靠或固连在支承座上。当拉线一和拉线二联动时，移动块和卡头一抵靠，卡头二作用在支承座上，这样拉线一和拉线二相对固定，拉线一的移动能够带动拉线二移动。当拉线一单独移动时，拉线一的卡头一不会对移动块产生作用力，拉线一可以自由移动且不对拉线二产生影响。

在上述的油电混合动力中的可伸缩油门线中，所述的驱动器包括电机、齿轮和齿条，电机固定在支承座上，齿条与支承座滑动连接且移动块固定在齿条上，在电机的输出轴上设有与齿条相啮合的齿轮。当齿轮转动时能够带动齿条移动，从而使移动块移动。

在上述的油电混合动力中的可伸缩油门线中，本油门线还包括一个滑轨，上述的支承座设置在滑轨上。设置滑轨能够是支承座的移动更加顺畅。

在上述的油电混合动力中的可伸缩油门线中，所述的支承座底部设有滑轮，所述的滑轨上开有滑槽，上述的滑轮装于滑槽内。滑轮和滑槽的配合能够有效减少摩擦力。