[实用新型]一种双票箱车票处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种处理票箱的装置，尤其涉及应用于自助服务设备的一种车票处理装置。

背景技术

最近十几年来，因为轨道交通在我国的大力发展，轨道交通自动售检票系统(Automatic Fare Collection，简称AFC)得到了大范围应用。因为轨道交通的人流量较大，尤其是在交通高峰时段，需要购买车票的人数会成倍增加，目前自动售票机中一般只有一个票箱，一个票箱基本是储存750张车票，如果购票人数多的时候，经常一个票箱内的车票全部出售以后，只能人工更换票箱。此时，因为更换票箱需要停机操作，售票机无法很快恢复工作，又会增加人工售票的压力。如此既需要维护人员更换票箱又增加售票人员压力，而且效率降低。

因此后来就想在原有的票箱基础上，增加一个票箱。自助售票机内的车票处理装置主要包括票箱，车票分离等待机构，车票输送处理机构和车票发售机构。光增加票箱无法处理车票就无法达到车票发售的功能，因此现在有的自助售票机内就安装了两套车票处理装置。安装两套车票处理装置后，对缓解高峰时段的购票压力非常有帮助，但是也有明显的缺点。因为车票处理装置包括了如上四个机构，整个装置增加一套后，增加了相当大的成本，而且因为增加整个装置，还需要安装传输机构完成转换，维护时也需要维护两套装置，也增加了维护的人力和成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双票箱车票处理装置，解决现有技术效率低，成本高，售票压力大的缺陷。

技术方案

一种双票箱车票处理装置，包括依次连接的车票分离等待机构1，车票输送处理机构2和车票发售机构3，所述车票分离等待机构1与票箱4的出口相接，其特征是：所述票箱4为两个，并行安装在票箱搬运机构上，其中一个票箱4的出口与车票分离等待机构1相接，所述票箱搬运机构包括票箱输送部件5和用完票箱移走部件6。

所述票箱输送部件5包括齿轮组51和安装在齿轮组51的齿轮间的皮带52。

所述齿轮组51包括两组并行排列大小相同的同轴齿轮，两组齿轮之间间距大于等于两个票箱4底长之和且设置在相同高度，皮带52安装在这两组齿轮上。

所述用完票箱移走部件6包括与票箱输送部件5平行设置的转轴61，转轴61上有连杆62，连杆62另一端与和车票分离等待机构1相接的票箱4底的托盘41固定连接，转轴61与驱动电机的输出轴相连。

所述转轴61水平设置两个，分别连接连杆62，两根连杆62长度相同，另一端分别固定连接票箱4底的托盘41两端。

连杆62在与托盘41连接处垂直连杆62还连接一根固定杆63，固定杆63另一端嵌在设置在平行于连杆62的平面上的卡槽64内，所述卡槽64的形状与连杆62运动路线相同。

所述转轴61连接一行星齿轮组7，所述行星齿轮组7的主动轮与转轴61相连接，从动轮与票箱输送部件5的一组齿轮组51相连接。

有益效果

本实用新型装置使用一套车票处理机构处理双票箱的车票，既大大缓解购票人流压力，提高了效率，又有效地节约资源，降低了成本，实现了自助售票的高效和方便。

附图说明

图1为本实用新型双票箱初始位置示意图。

图2为本实用新型中票箱输送部件示意图。

图3为本实用新型中用完票箱移走部件示意图。

图4为本实用新型双票箱转动后位置示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

一种双票箱车票处理装置，包括依次连接的车票分离等待机构1，车票输送处理机构2和车票发售机构3，所述车票分离等待机构1与票箱4的出口相接，其特征是：所述票箱4为两个，并行安装在票箱搬运机构上，其中一个票箱4的出口与车票分离等待机构1相接，所述票箱搬运机构包括票箱输送部件5和用完票箱移走部件6。

所述票箱输送部件5包括齿轮组51和安装在齿轮组51的齿轮间的皮带52。

所述齿轮组51包括两组并行排列大小相同的同轴齿轮，两组齿轮之间间距大于等于两个票箱4底长之和且设置在相同高度，皮带52安装在这两组齿轮上。

所述用完票箱移走部件6包括与票箱输送部件5平行设置的转轴61，转轴61上有连杆62，连杆62另一端与和车票分离等待机构1相接的票箱4底的托盘41固定连接，转轴61与驱动电机的输出轴相连。

所述转轴61水平设置两个，分别连接连杆62，两根连杆62长度相同，另一端分别固定连接票箱4底的托盘41两端。