[实用新型]用于汽车的直流风扇电机驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及直流风扇电机的驱动电路，特别涉及用于汽车的散热型直流风扇电机的驱动电路。

背景技术

目前，公知技术中，对汽车直流风扇电机的驱动一般采用专门的驱动模块以及MOSFET管的方法来进行。而专门驱动模块，不管采用高电压低端驱动芯片或高电压高端驱动芯片，其价格相对较高，针对目前汽车零配件市场的激烈竞争，这些技术方案缺乏竞争力。而价格低性能可靠的器件，对市场竞争起着决定性的作用。

实用新型内容

为了解决现有技术的直流风扇驱动电路价格过高的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的直流风扇电机驱动电路。利用本实用新型，用分立元器件组成自举电路，再通过MOSFET管来驱动散热型的汽车风扇电机，不但性能与驱动模块相同，而且价格低廉。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种用于汽车的直流风扇电机驱动电路，该电路包括：

一个反相隔离电路，与汽车上用于控制改变PWM信号的单片机的输出脚连接，用于信号隔离，保护单片机以及电平转换的作用；一个触发开关电路，与反相隔离电路连接，通过反相隔离电路的控制产生上升沿时间极短的触发开关信号驱动MOSFET管；一个电容自举电路，连接于MOSFET管的栅极，通过对电容充电并叠加到单向导通的、汽车提供的+12V供电电源电路上，用于提升MOSFET管的栅极电压；一个MOSFET管，与直流风扇电机连接，导通后，输出较大电流驱动直流风扇电机。

上述反相隔离电路、触发开关电路、电容自举电路包括：

控制散热型风扇开关的PWM信号的单片机输出脚RB2通过电阻R25连接至三极管Q5的基极，并通过电阻R23、二极管Q1反向连接至直流电源+12V；三极管Q7的基极连接至三极管Q5的集电极；三极管Q5的集电极通过电阻R29、三极管Q7的集电极通过R32均连接至电解电容C10的正端，即二极管Q1的负端；C10的负端连接至MOSFET管的栅极，并通过R9与+12V电源电压连接；三极管Q7的发射极通过电阻R43和R36连接至MOSFET管的栅极，控制MOSFET管的导通与截止。

本实用新型一种用于汽车的直流风扇电机驱动电路，由于采取上述分立元件的技术方案，采用电容自举电路进行升压，采用脉冲开关电路通过MOSFET管(场效应管)导通，驱动直流风扇电机。因此，与专用驱动芯片相比成本低，性能与专用驱动芯片相媲美，本实用新型取得了价格低廉、性能可靠的有益效果。

附图说明

图1是本实用新型直流风扇电机驱动电路的结构框图；

图2是本实用新型一个实施例的电原理图。

具体实施方式

本实用新型为一种用分立元器件组成的自举电路通过MOSFET管(场效应管)来驱动散热型的汽车风扇电机，主要通过对电解电容充电抬高电压，使MOSFET管的栅极电压高于源极，使MOSFET管导通，驱动散热型汽车风扇电机。

下面结合附图说明本实用新型的优选实施例。

图1是本实用新型直流风扇电机驱动电路的结构框图；如图1的实施例所示，该电路包括：

一个反相隔离电路，与汽车上用于控制改变PWM信号的单片机的输出脚连接，用于信号隔离，保护单片机以及电平转换的作用。

一个触发开关电路，与反相隔离电路连接，通过反相隔离电路的控制产生上升沿时间极短的触发开关信号驱动MOSFET管，有助于提高效率，降低MOSFET管的发热。

一个电容自举电路，连接于MOSFET管的栅极，通过对电容充电并叠加到单向导通的供电电源电路(汽车提供的+12V电压)上，达到提升电源电压的作用，从而使MOSFET管的栅极有足够高的电压来驱动MOSFET管。

一个MOSFET管，与直流风扇电机连接，导通后，输出较大的电流，用于驱动直流风扇电机。

图2是本实用新型的一个优选实施例，该电路包括：