[实用新型]非机动飞艇

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及的是一种可充气氢气或氦气飞艇装置与非机动动力装置相结合技术。

背景技术

飞行，在每个人的心目中一直占据着一个特殊的位置，目前飞艇构造有二种：一种是非硬式飞艇，飞艇内部没有刚性结构，它的形状有充气后决定，另一种是硬式飞艇，内部有刚性框架组成，这种飞艇的结构是有飞艇外壳、空气气囊、充气舱、尾舵、驾驶座舱、发动机组成，它是依靠向飞艇内充气舱充入轻于空气的氢气或氦气提供浮力，将飞艇及载荷支持在空中，再依靠发动机为其提供前进动力，驾驶员通过操纵尾翼的升降舵和方向舵，控制飞艇俯仰和行进方向，这类飞艇提供动力主要是依靠发动机，虽然它能使飞艇获得强大的动力，支持飞艇达到一个理想飞行速度，但是它也有不足之处，发动机会产生噪音及尾气排放对环境有影响，主要依靠发动机提供动力使飞艇的续行能力有限，现有飞艇配备发动机提供动力，使飞艇成本上升，驾驶条件苛刻，只能适用极少数人体验飞行感受。

发明内容

为了克服现代飞艇技含量高，操作难度大的特点，，本实用新型提供一种飞艇式飞行器该飞艇不仅能带人飞行，而且操作简便安全，也就是利用飞艇充入氦气或氢气后所产生的升力来抵消人体和飞艇装置绝大部分重量，再通过自身控制扇动主翼翅膀，达到飞行的目的，其特征是：飞艇外壳分别与飞艇内龙骨架、飞艇内钢性框架、尾部平衡副翼、驾驶舱相连结，飞艇内龙骨架与飞艇内刚性框架连结构成多个氦气舱，氦气舱与空气气囊装置相连，飞艇内龙骨架分别与变速传动箱、尾舵方向调整踏板、尾翼拉杆支架、尾翼方向舵调整杆、驾驶舱相连，变速传动箱与变速传动箱操纵杆、变速传动箱杠杆相连，变速传动箱杠杆与主翼翅膀框架相连，主翼翅膀框架与主翼翅膀连结，尾舵方向调整踏板分别与尾翼拉杆支架、尾翼方向舵拉杆、尾翼方向舵调整杆连结，尾翼方向舵调整杆与尾翼方向舵连结，这种非机动式飞艇能适合较多人驾驶。

本实用新型要解决其技术问题所采用的技术方案是：在飞艇制作部分，选用既轻又坚韧的复合材料，飞艇外壳选用耐受力耐抗压的外膜无缝焊接，飞艇内龙骨架和飞艇内刚性框架连结组成飞艇结构呈圆柱形，并构成多个独立氦气舱，设置多个氦气舱有利于整个气艇的安全性稳定性，向飞艇氦气舱中充入氦气量越多，单位体积内所产生的升力越大，所以在氦气舱内设置空气气囊来调控氦气舱的容积，通过释放或吸收空气气囊中的空气来调节整个飞艇起飞时最合适的升力，飞艇充入氦气产生升力抵消了飞艇装置和人体绝大部份的重量，剩余部分的重量靠扇动主翼翅膀产生的升力来抵消，随着主翼翅膀扇动频率的加速飞艇升力(飞艇升力＝氦气舱升力+扇动主翼翅膀的升力)将大于飞艇重量(飞艇重量＝飞艇装置重量+驾驶员重量)飞艇起飞，减速飞艇就下降，飞艇内设置一个驾驶舱，驾驶舱内设有传动齿轮变速箱、齿轮变速箱操纵杆、变速齿轮箱换位调节杆、尾翼方向舵调整踏板，飞艇中央艇身两侧是相对固定的主翼翅膀，主翼翅膀的形状设计是弯曲的，这样更适合飞行，飞艇的尾部设有尾翼方向舵和控制飞艇平衡的尾部平衡副翼，飞艇气舱中充入的气体一般采用不可燃性气体氦气最安全。

非机动装置部分：利用杠杆原理制作变速传动箱，驾驶员在驾驶舱中轻松摇动变速传动箱操纵杆，变速传动箱杠杆就能快速带动主翼翅膀框架扇动主翼翅膀，主翼翅膀扇动产生的升力与摇动变速传动箱操纵杆的频率及主翼翅膀扇动的频率成正比例关系，变速传动箱分别固定在飞艇内龙骨架和飞艇内部刚性框架上，非机动装置主要由变速传动箱、变速传动箱杠杆和变速传动箱操纵杆三部分组成。

本实用新型有益效果是：可以让更多的人亲身体验驾驶飞行的快乐，飞艇结构简单、全易操作。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型飞艇升降受力分析示意图。

图2是本实用新型飞艇实施例的剖面图。

图2中1.飞艇内龙骨架，2.飞艇内刚性框架，3.飞艇外壳，4.空气气囊，5.氦气舱，6.变速传动箱杠杆，7.变速传动箱，8.尾舵方向调整踏板，9.气艇支架，10.尾翼拉杆支架，11.尾翼方向舵调整杆，12.尾部平衡副翼，13.尾翼方向舵，14.尾翼方向舵拉杆，15.变速传动箱操纵杆，16.驾驶舱，17.主翼翅膀，18.主翼翅膀框架，19.驾驶员。

具体实施方式