[实用新型]新型三轴挂车防抱死系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及挂车防抱死系统技术领域，更具体地，涉及三轴挂车防抱死系统技术领域，特别是指一种新型三轴挂车防抱死系统。

背景技术

随着我国对汽车工业的大规模投资及国内汽车工业与国外汽车工业的合资，汽车工业得到迅速的发展，产量大幅度增加，挂车集装箱等保有量急剧增加，车流量及车辆密度不断增加，道路交通事故也随之增加。

为了有效地减少交通事故，装用防抱死系统是有效的手段之一，挂车装配ABS系统势在必行。目前，气压式挂车ABS系统中制动气室的压力调节主要有电磁继动阀和气压调节阀两种调节方式。采用电磁继动阀调节制动气室压力的三轴挂车ABS系统，行车制动反应时间短，ABS系统控制品质好。但由于电磁继动阀的结构复杂、加工精度和制造成本高等原因，目前在我国挂车ABS系统中难以被普及使用。采用气压调节阀调节制动气室压力的三轴挂车ABS系统，结构简单、制造成本低。但由于受气压调节阀进出气口通道面积较小的结构影响，行车制动反应时间长，ABS系统控制品质不良，使三轴挂车的制动性能很难满足有关法规的要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的就是针对以上存在的问题与不足，在现有技术上进行改进，提供一种新型三轴挂车防抱死系统，该系统设计巧妙、行车制动反应时间短、控制品质好、且性能可靠和制造成本较低，具有极大的推广价值。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

该新型三轴挂车防抱死系统，包括挂车储气筒、第一轴右制动气室、第一轴左制动气室、第二轴右制动气室、第二轴左制动气室、第三轴右制动气室和第三轴左制动气室，其特征点是，还包括紧急继动阀、ABS气压右调节阀、ABS气压左调节阀、右继动阀和左继动阀，所述紧急继动阀用于分别管路连通气源和控制气压，所述挂车储气筒分别管路连通所述紧急继动阀、所述右继动阀和所述左继动阀，所述紧急继动阀通过所述ABS气压右调节阀分别管路连通所述第二轴右制动气室和所述右继动阀，所述紧急继动阀通过所述ABS气压左调节阀分别管路连通所述第二轴左制动气室和所述左继动阀，所述右继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室、所述第一轴左制动气室、所述第三轴右制动气室和所述第三轴左制动气室中的其中两个制动气室，所述左继动阀分别管路连通剩余两个制动气室。

较佳的，所述右继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室和所述第三轴右制动气室，所述左继动阀分别管路连通所述第一轴左制动气室和所述第三轴左制动气室。

较佳的，所述右继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室和所述第三轴左制动气室，所述左继动阀分别管路连通所述第一轴左制动气室和所述第三轴右制动气室。

较佳的，所述右继动阀分别管路连通所述第一轴左制动气室和所述第三轴右制动气室，所述左继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室和所述第三轴左制动气室。

较佳的，所述右继动阀分别管路连通所述第一轴左制动气室和所述第三轴左制动气室，所述左继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室和所述第三轴右制动气室。

较佳的，所述右继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室和所述第一轴左制动气室，所述左继动阀分别管路连通所述第三轴右制动气室和所述第三轴左制动气室。

较佳的，所述右继动阀分别管路连通所述第三轴右制动气室和所述第三轴左制动气室，所述左继动阀分别管路连通所述第一轴右制动气室和所述第一轴左制动气室。

由于本实用新型采用单个ABS气压调节阀控制一个直接控制车轮的制动气室，保证了直接控制车轮ABS的控制品质，由继动器控制两非直接控制车轮的制动气室，保证了挂车第一轴和第三轴非直接控制车轮有较短的制动反应时间，设计巧妙，且性能可靠和制造成本较低，具有极大推广价值。

附图说明

图1是本实用新型的一具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

为更好的理解本实用新型的内容，下面结合具体实施例作进一步说明。