[实用新型]城市轨道车辆用车体连接电缆

说明书

技术领域

本实用新型电缆，具体是一种城市轨道车辆用车体连接电缆。用于城市轨道列车的车体与车体之间的电能与控制信号的传输领域。

背景技术

随着城市化的进程，城市轨道交通的迅猛发展，用于此类列车连接车体电能和信号传输的电缆一直采用进口的电缆，价格较贵，维护不便，为提高城市轨道交通列车零部件的国产化程度和降低成本，开发了76芯的城市轨道车辆用车体连接电缆。

发明内容

本实用新型针对以上的情况，提供了一种城市轨道车辆专用电缆——城市轨道车辆车体连接电缆，本电缆中用于传输信号和传输电力控制信号的绝缘线芯外有一层加强包带，同时在电缆中心是用多根绞合的麻绳填充，第一隔离层用绕包无卤阻燃包带并编织纤维加强。使电缆整体的抗振动和柔软性能满足在城市轨道列车上运行的要求。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的，包括：外护套、第一隔离层、小绝缘线芯、大绝缘线芯、填充麻绳，其具体连接关系为：电缆中心为填充麻绳，该填充麻绳作为电缆的抗拉抗晃动系统，其外均匀分布着13根小绝缘线芯，13根小绝缘线芯外面分布着19根小绝缘线芯，19根小绝缘线芯外面分布着24根小绝缘线芯，24根小绝缘线芯外面分布着20根大绝缘线芯，小绝缘线芯、小绝缘线芯与大绝缘线芯之间的空隙可选用麻绳填充，然后是第一隔离层，最外面的是整个电缆的外护套。

所述每一根小绝缘线芯和每一个根绝缘线芯由内到外依次的组成为束合导体、绝缘层和加强绕包带。

第一隔离层采用的是绕包无卤阻燃带和纤维编织加强层。

绝缘线芯主要作为电力、控制信号传输的载体；第一隔离层作为一般辅助元件，起到绝缘线芯能够相互间同外护套间的相对滑动，以在弯曲中消除应力，防止应力不均而出现局部断芯现象。麻绳和蔬绕纱作为电缆的辅助元件，起到保持电缆圆整度的作用，加强绕包带起到增加单根绝缘线芯的机械性能。

本实用新型电缆的长期允许工作温度为125℃，室外最低工作温度为-40℃；具有耐臭氧，紫外线和抗潮湿、耐油特性；具有成束C类阻燃特性；具有抗振动、抗拉特性，能够避免列车在复杂的运行中，防止电缆的晃动而造成电缆断芯，使信号的传输中断。

附图说明

图1本实用新型76芯电缆结构示意图

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括：外护套1、第一隔离层2、小绝缘线芯3、大绝缘线芯4、填充麻绳5，其具体连接关系为：电缆中心为填充麻绳5，该填充麻绳5作为电缆的抗拉抗晃动系统，其外均匀分布着13根小绝缘线芯3，13根小绝缘线芯3外面分布着19根小绝缘线芯3，19根小绝缘线芯3外面分布着24根小绝缘线芯3，24根小绝缘线芯3外面分布着20根大绝缘线芯4，小绝缘线芯3、小绝缘线芯3与大绝缘线芯4之间的空隙可选用麻绳5填充，然后是第一隔离层2，最外面的是整个电缆的外护套1。

每一根小绝缘线芯3和每一根大绝缘线芯4由内到外依次的组成为束合导体6、绝缘层7和加强绕包带8。

第一隔离层2采用的是绕包无卤阻燃带和纤维编织加强层。

以下以本实用新型76芯电缆为例，进行说明，具体如下：

包括：外护套1、第一隔离层2、小绝缘线芯3、大绝缘线芯4、填充麻绳5，其连接关系为：电缆中心为填充麻绳5，其外均匀分布着13根小绝缘线芯3，13根小绝缘线芯3外面分布着19根小绝缘线芯3，19根小绝缘线芯3外面分布着24根小绝缘线芯3，24根小绝缘线芯3外面分布着20根大绝缘线芯4，电缆中心填充麻绳5，大绝缘线芯外面依次包覆第一隔离层2和外护套1。每一根小绝缘线芯3和每一根大绝缘线芯4由内到外依次的组成为束合导体6、绝缘层7和加强绕包带8。

线芯导体，3.5mm²的采用直径为0.26mm镀锡退火软铜丝绞合而成，1.25mm²则采用0.18mm的镀锡退火软铜丝，铜导体的性能符合GB/T 3956，填充麻绳为多根单根直径为2mm的麻绳；绝缘层采用低烟无卤聚烯烃材料，3.5mm²绝缘层的厚度为1.0mm，1.25mm²绝缘层的厚度为0.80mm。加强包带的厚度为0.1mm，第一隔离层采用绕包厚度约为0.2mm的无卤阻燃带和纤维编织加强；护套层采用低烟无卤阻燃聚烯烃材料，厚度为3.3mm。

除上述实施方式外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。