[实用新型]一种汽车空调鼓风机的控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子产品领域，具体涉及一种智能型汽车空调鼓风机的控制装置。

背景技术

当今，汽车的空调系统总是在发动机启动后才能打开，当在炎热的天气下，这就会造成在停车状态下车内的温度过高同时，汽车空调风机用调速器均为电源电压一定的情况下，通过串入限流电阻方式，改变汽车空调风机两端电压，从而改变风机的转速和风量。常用的电路串联分压方式有无源式和有源开关式两种。前者利用电阻分压，其特点是简单，低廉，但是不能分档工作，不能连续可调，主要应用在早期的汽车空调风机调速器上；后者利用达林顿管工作于开关状态，其特点是效率较前一种有显著提高，但发热量大，如中国实用新型专利“一种过温度保护的直流电机调速电路装置”，专利号ZL200620047794.8，该实用新型涉及直流电机的调速电路装置，所要解决的技术问题是提供一种过温度保护的直流电动机调速电动装置，电路结构采用达林顿管工作于开关状态，进行电动机调速。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对汽车空调鼓风机现有技术存在的不足，提高调速效率，克服调速过程中热量过大问题，提出一种具有智能化、高效率，新能源的汽车空调鼓风机控制装置。该装置由壳体、控制电路板、支架、散热部件组成。其中，支架固定在控制电路板上、所述的壳体、控制电路板、散热部件依次从上到下，由4个卡扣紧密连接，且壳体顶部的左右各有一个凹槽；所述的控制电路板上设有2个与左右凹槽相对位置的I/O接口。上述的左凹槽包括Pin1、Pin2、Pin3、Pin4、Pin5接点，分别用于车用电源和空调控制器连接。上述的右凹槽包括Pin6、Pin7接点，用于电机连接。

所述的控制电路由信号转换单元U1、控制单元U2、风机驱动单元U3、电源切换单元U4、通信单元U5、温度保护单元U6、电流保护单元U7组成。

由信号转换单元U1构成一个控制信号转换电路，通过输入端为I/O接口的Pin4，与空调系统中的PWM信号的输出端相连接；用于实现控制信号转换为5V PWM信号。其输出端与控制单元U2相连接。

由控制单元U2构成一个控制逻辑电路，接收来自U1、U4、U5、U6、U7的输出信息，通过内部逻辑处理与U3的输入端相连接；用于整个系统的逻辑控制。

由风机驱动单元U3构成一个驱动电路，通过输出端为I/O接口的Pin6，与风机的负电压输入端连接；用于驱动鼓风机。

由电源切换单元U4构成一个电源切换电路，通过输出端为I/O接口的Pin6、Pin7分别于车载电源、太阳能天窗电源和风机的正电压输入端相连接；用于车用电源和太阳能天窗电源的切换。

由通信单元U5构成一个通信电路，通过输入端为I/O接口的Pin3，与风机的负电压输入端连接；用于和主节点间的LIN通信。

由温度保护单元U6构成一个温度保护电路与U2连接；用于控制电路的温度保护。

由电流保护单元U7构成一个电流保护电路与U2连接；用于控制电路的电流保护。

本实用新型通过U2内部编写的软件程序，使电机始终建立在函数Umost＝f(d)，d为脉宽调制信号的占空比，实现无级调速。同时，利用太阳能天窗提供电源使得该模块更节能，而Lin总线网络通信使得该模块可以和主节点相交互，耶使得该模块更智能化。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车空调鼓风机控制器整体结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车空调鼓风机控制器电路板电路结构示意图。

图3是本实用新型一种汽车空调鼓风机控制器壳体示意图

具体实施方式

图1是本实用新型一种汽车空调鼓风机控制器整体结构示意图，表示本实用新型的外形结构，包括由壳体、控制电路板、散热部件，有图所示支架安装在控制电路板上，壳体、控制电路板、散热部件依次从上到下，由4个卡扣紧密连接；且壳体顶部的左右各有一个凹槽；所述的控制电路板上设有2个与左右凹槽相对位置的I/O接口嵌入在凹槽内，分别为左凹槽包括Pin1、Pin2、Pin3、Pin4、Pin5接点，用于车用电源和空调控制器连接。右凹槽包括Pin6、Pin7接点，用于电机连接。

如所示是图2是本实用新型一种汽车空调鼓风机控制器电路板电路结构示意图，由信号转换单元U1、控制单元U2、风机驱动单元U3、电源切换单元U4、通信单元U5、温度保护单元U6、电流保护单元U7组成。