[实用新型]真空助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及真空助力器。

背景技术

真空助力器是轿车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用发动机工作是所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借助真空助力器内两个工作腔的不同压力差所产生的推力，按比例放大制动踏板力，压缩主缸内的制动液产生液压，从而带动制动器对车轮轮毂施加制动力，达到制动的效果。

真空助力器多数采用铆接型，有前壳体和后壳体通过外缘铆接的方式连接成为一个整体。在前壳体和后壳体的铆接处，会使用橡胶膜或皮膜进行密封。橡胶膜或皮膜将真空助力器分割成相互隔离的前腔和后腔两个部分。前腔和后腔之间的压力差产生推力。

图1揭示了现有技术中的真空助力器结构，其中的一个问题是根据现有技术中橡胶膜或皮膜100的形状，橡胶膜或皮膜的有效直径比较小，而橡胶膜或皮膜的有效直径是影响真空助力器输出力的最主要因素，因此，现有技术中真空助力器的输出力大小不是十分理想。同时，现有的真空助力器自重偏大，前壳体的一般厚度在1.3mm左右，后壳体的一般厚度在1.2mm左右，皮膜托板的厚度在0.8mm左右。较重的真空助力器也影响到了助力器的性能。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种具有新型真空助力器，能有效地提高输出力并降低自重。

根据本实用新型，提出一种真空助力器，包括互相铆接的前壳体和后壳体，装配在前壳体和后壳体铆接处的橡胶膜或皮膜，橡胶膜或皮膜将真空助力器分隔成相互隔离的两个腔体，前壳体上与后壳体铆接处呈台阶结构，主缸缸体中心至台阶结构的第一水平部分形成第一直径D1；后壳体上与前壳体铆接处呈桥式结构，该桥式结构具有水平的底面；橡胶膜或皮膜从前壳体和后壳体铆接处开始延所述桥式结构的水平的底面延伸，抵达一皮膜托板，皮膜托板支撑橡胶膜或皮膜形成具有数个弯折的形状，主缸缸体中心至所述皮膜托板外径处形成第二直径D2；橡胶膜或皮膜的有效直径为(D1+D2)/2。

前壳体上与后壳体铆接处包括第一水平部分、一端连接第一水平部分的竖直部分，以及连接到竖直部分的另一端的第二水平部分，第一水平部分、竖直部分和第二水平部分形成台阶结构；后壳体上与前壳体铆接处呈桥式结构，包括第三水平部分、连接第三水平部分的桥体部分、以及连接到桥体部分的第四水平部分，第三水平部分的底面、桥式结构的底面以及第四水平部分的底面位于同一水平面上。

该橡胶膜或皮膜具有：延后壳体内壁向外延伸的第一部分，第一部分与后壳体内壁间留有间隔；连接该第一部分的转折部分，转折部分向内延伸；以及连接转折部分的第二部分，第二部分向外延伸。

根据一实施例，橡胶膜或皮膜的第二部分与第一部分平行。

根据一实施例，转折部分位于真空助力器主缸的上下1/4处。

根据一实施例，前壳体和后壳体的厚度为1.0mm；皮膜托板的厚度为0.6mm，皮膜托板的形状与橡胶膜或皮膜的形状相符。

根据一实施例，主缸缸体表面采用经过热水封闭处理的材料制作，热水封闭表面处理在主缸缸体表面形成6μm厚的镀层。

根据一实施例，主缸缸体表面采用经过醋酸镍封闭处理的材料制作，醋酸镍封闭表面处理在主缸缸体表面有13μm厚的镀层。

采用本实用新型的技术方案，通过前壳体的台阶结构和橡胶膜或皮膜的弯折结构扩大了橡胶膜或皮膜的有效直径，能够提高最大输出力，同时，通过壳体的轻量化设计进一步提高了该真空助力器的性能。主缸缸体的表面处理也增加了抗腐蚀性。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中，相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了现有技术中真空助力器的结构；

图2揭示了本实用新型的真空助力器的结构。

图3揭示了本实用新型的真空助力器中前壳体与后壳体铆接的结构。

具体实施方式

参考图2所示，本实用新型揭示了一种真空助力器，同样包括互相铆接的前壳体200和后壳体300，装配在前壳体200和后壳体300铆接处的橡胶膜或皮膜400，橡胶膜或皮膜400将真空助力器分隔成相互隔离的两个腔体，前腔500和后腔502。

前壳体200上与后壳体300铆接处呈台阶结构(具体可参考图3所示)，主缸缸体中心至台阶结构的第一水平部分202形成第一直径D1。

后壳体300上与前壳体200铆接处呈桥式结构，该桥式结构具有水平的底面。