[实用新型]通用敞车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路运输工具，尤其是一种铁路货车。

背景技术

由于世界各国铁路路况、铁路车辆运输装备存在很大差别，铁路货车的应用工况极不相同，尤其是在非洲部分国家，货物运输装备十分落后，普遍存在的问题是车辆整体结构不理想，使用年限短，车体变形严重，不能充分利用车辆各部位的承载能力来达到最理想的运载效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种通用敞车，其整体结构合理，既能有效降低自重，又能满足非洲部分国家铁路运输的要求；既能装运通用散装货物，又能装运集装箱，并且具有规范性参考价值的通用敞车。

本实用新型的目的是通过实施下述技术方案來实现的：

一种通用敞车，包括钢结构车体、风手制动装置、转向架，车体包括底架以及垂直于底架安装侧墙和端墙，车体端部安装有车钩缓冲装置和安全链，其特征在于：端墙与侧墙相接处设有角柱；所述每侧的侧墙为断开式侧墙，断开处的门孔设置对开式车门，车门上设置锁闭装置。

所述底架包括端梁、枕梁、中梁、大横梁以及小横梁、下侧梁、纵向梁，底架上铺设地板；中梁位于底架纵向方向的中间部位，中梁由两根截面呈“工”字形的型钢组焊而成，并沿长度方向形成两端窄且薄而中间宽且厚的变截面结构；下侧梁平行于中梁且位于底架的两侧；端梁位于底架的两端，端梁呈倒“L”形，并设有下盖板。；在上盖板与下盖板之间组焊两块腹板构成的两个枕梁靠近两端的端梁，其两端与下侧梁和中梁分别组焊连接，枕梁从中梁到下侧梁处的截面由大变小，构成变截面双腹板箱形梁；两个小横梁位于两枕梁之间；分别位于小横梁与枕梁之间的两个大横梁，为工字型断面梁，包括上盖板和下盖板及中部焊接的腹板，并与两端的下侧梁焊接；所述端梁、枕梁、大横梁以及小横梁相互平行；纵向梁布置在底架两端和底架中部，并平行于中梁。

所述端墙由端板和横带组成，端墙的上端设置上端缘；所述侧墙断开为三段，断开处的门孔两侧设置门柱，门柱上铰接对开式折页门；前后段侧墙的门柱与两端的角柱之间分别设置多个与门柱垂直的侧横带；中间段侧墙的门柱和门柱之间的多个与门柱平行的侧柱，两两相邻的侧柱或侧柱与门柱之间设置侧板；门柱、侧柱为“”型结构，其下端与下侧梁固接，上端分别与矩形方钢管构成的上侧梁固接。

所述转向架采用米轨铸钢三大件转向架。

所述车门上的锁闭装置包括上门锁、下门锁、以及和上门锁机构配合的门挡、导架和手把支座；所述上门锁包括一体连接的锁销和手柄，手柄相对锁销成夹角；所述手把支座还包括活动止挡，支挡与支座铰接的铰轴上设置弹簧；所述上门锁结构位于一侧车门上，导架、手把支座固定在同侧车门上，门挡固定于另一侧车门的上端，门档的锁孔与穿过导架孔的锁销相对应；所述下门锁机构由带长槽的锁铁、锁铁座、销子组成，销子穿过锁铁长槽与锁铁座铰接，所述锁铁座固定于车架下侧梁上。

车体为全钢焊接结构，所述各梁和板件采用09CuPTiRE-A或其它牌号耐大气腐蚀高强度低合金钢。

本实用新型采用箱形和封闭型断面结构，采用对开式折页车门，车门上安装有专利技术的上、下门锁机构；车门打开时可通过插销装置固定车门，货物装卸安全快捷，可取得较好的经济效益。采用符合AAR E型车钩和专利技术安全链机构双作用牵引系统，可与既有的车辆实现联挂，安全可靠。采用米轨铸钢三大件转向架，可适应铁路1067mm轨距的需要，能满足使用要求，结构简单，检修方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底架结构示意图；

图3为本实用新型侧墙结构示意图；

图4为本实用新型端墙结构示意图；

图5为本实用新型车门结构示意图；

图6为图5C-C剖视示意图；

图7为本实用新型中梁结构示意图；

图8为图6的俯视图；

图9为图7B-B剖视示意图；

图10为本实用新型枕梁结构示意图；

图11是图9的俯视图；

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。但不应将此理解为本实用新型的上述主题的范围仅限于下述实施例。

如图1～图11所示，通用敞车包括车体、转向架2、风手制动装置5、安全链6和车钩缓冲装置7，车体包括底架1、车门3、侧墙4和端墙8。