[实用新型]车辆运输车上车跳板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆运输车的上车跳板，特别是一种用于车辆运输车的组合接长式上车跳板。

背景技术

车辆运输车主要用来运载轿车等小型车辆，上车跳板是车辆运输车装载平台与地面之间的过渡跳板。

如图1所示，每辆车辆运输车配置两块上车跳板3。当装载待装运车辆2时，先将上车跳板3的前端挂接在车辆运输车的下层车架1后端部，左、右对称各挂接一块，上车跳板3的后端落到地面，然后装载待装运车辆2即可通过上车跳板3自行开到车辆运输车的装载平台上。

由于各类小型车辆的底盘高度和通过性各不相同，所以对上车跳板与地面之间的夹角要求不同，即对上车跳板的长度要求不同。当使用一般长度上车跳板装载底盘很低的轿车时，轿车的前、后保险杠就会碰擦地面或跳板，容易造成商品车损坏。装运低底盘的轿车，需要按最小夹角设计上车跳板，这样跳板就会很长，也会很重，不但浪费了大量材料；同时，因为车辆运输车用户大部分时间只装运普通车辆，不总需要使用加长上车跳板，从而造成这种按最小夹角设计的上车跳板大多数时间处于闲置状态，这是一种资源浪费。所以提高现有的一般长度上车跳板的利用率是急待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种既适用于装载普通车辆，又可用于装载低底盘轿车的车辆运输车上车跳板。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的车辆运输车上车跳板，包括前端连接在运输车车架后端部的两块平行设置的主跳板，其中还包括前端部分别通过可拆卸连接装置连接到所述主跳板后端部的接长跳板，并在每组主跳板和接长跳板连接位置附近左、右对称地各设有一个可拆卸的支撑架。

所述主跳板包括平行布置的左、右纵梁和固定于左、右纵梁之间在若干横梁以及设置于左、右纵梁和若干横梁上面的加强面板；所述接长跳板包括左、右边梁、固定于左、右边梁之间在若干横梁和一块尾板以及设置于左、右边梁若干横梁和尾板上面的加强面板。

所述主跳板的左纵梁、右纵梁的后端部下面为倾斜角度相同的斜面，所述接长跳板的左边梁、右边梁的前端部固定有与所述左、右纵梁后端部的斜面相适配的倾斜托板。

其中，在所述左、右纵梁后端部固定有横向套管，在左、右边梁的前端部与所述套管相对应的位置各设有一个与套管相通的左、右短套；所述可拆卸连接装置为依次穿过右短套、套管、左短套将所述主跳板和接长跳板连接在一起的插管，该插管的一端设有限位环，另一端设有卡销。

所述支撑架包括套装在所述插管外的连接管、对称固定在所述连接管上的两根斜管，在该两根斜管之间设有连接加强件；连接加强件为筋板和/或连接梁和/或位于两根斜管底端部的截面为对称折线形的底板。

优选地，所述加强面板上具有若干个孔。

本实用新型所述的车辆运输车上车跳板的优点和积极效果是：本实用新型中，由于包括平等布置的两块主跳板和分别连接在主跳板上的接长跳板，每块主跳板与接长跳板由可拆卸连接装置连接在一起形成可拆卸的组合式跳板，当运输车装运普通车辆时，可以单独使用主跳板；当装运低底盘车辆时，可以将主跳板与接长跳板组合成一体使用。由于主跳板与接长跳板连接位置处设有支撑架支撑于地面，从而保证了使用的安全、可靠性。这样，无论装运何种类型车辆，都可以充分利用主跳板，只有接长跳板是选择使用的，这大大提高了整体上车跳板的使用率，减少了浪费。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是使用现有的车辆运输车上车跳板装载车辆时的结构示意图；

图2是本实用新型的车辆运输车上车跳板的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是本实用新型的车辆运输车上车跳板中的主跳板的结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是本实用新型的车辆运输车上车跳板中的接长跳板的结构示意图；

图7是图6的俯视图；

图8是本实用新型的车辆运输车上车跳板中的支撑架的结构示意图；

图9是本实用新型的车辆运输车上车跳板中的插管的结构示意图；

图10是使用本实用新型的车辆运输车上车跳板装载车辆时的结构示意图。