[实用新型]一种汽车空调鼓风机调速模块

说明书

涉及领域

本实用新型涉及汽车空调领域，特别涉及一种汽车空调鼓风机调速模块。

背景技术

在目前阶段，汽车空调以成为汽车不可缺少的一个重要配件，现有的汽车 空调鼓风机调速模块，大多采用脉冲宽度调制调速信号，调速模块将其转化成 电压信号，控制其主控单元：MOS管，而主控单元：MOS管，主要工作在放大区， 其内阻产生很大能量损失，其他辅助电路几乎没有，因此该方式的轿车空调鼓 风机调速模块有着明显的缺点：调速模块发热量很大，电磁兼容性干扰很大， 很难达到《QCT413(2002)汽车电气设备基本技术条件》的产品的电磁兼容性 要求。

在汽车空调的生产过程中，针对现有的轿车空调鼓风机调速模块技术上的 上述缺陷，降低汽车空调调速模块的发热量，提高电磁兼容性抗干扰能力，是 现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车空调鼓风机调速模块， 以达到降低汽车空调调速模块的发热量，提高电磁兼容性抗干扰能力的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种汽车空调鼓风机调 速模块，包括电源、主控器、脉冲宽度调制调速信号，其特征在于：所述的主 控器产生脉冲宽度调制调速信号传递给调速模块，调速模块产生鼓风机反馈信 号、温度传感器反馈信号传递给主控器，从而实现对汽车空调鼓风机的调速。

一种汽车空调鼓风机调速模块，所述的调速模块中电源滤波和谐波抑制电 路、过温过压信号输出电路相互连接后分别接入MOS管。

一种汽车空调鼓风机调速模块，所述的电源滤波和谐波抑制电路包括电机、 电容C1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、二级管D2相互串联；二级管D3分别 与电机、二级管D2并联；二级管D4与电容C1和电阻R1并联，与电阻R2和 电阻R3并联。

一种汽车空调鼓风机调速模块，所述的过温过压信号输出电路为过压信号 通过功率MOS管Q1分别接入电阻R4、电阻R5后接入过压信号。

一种汽车空调鼓风机调速模块，由于采用上述结构，该模块具有降低汽车 空调调速模块的发热量，提高电磁兼容性抗干扰能力，高效节能，过温保护， 使用寿命长的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种汽车空调鼓风机调速模块的方框图；

图2为本实用新型一种汽车空调鼓风机调速模块电源滤波和谐波抑制电路 的电路图；

图3为本实用新型一种汽车空调鼓风机调速模块过温过压信号输出电路的 电路图；

在图1-3中，1、电源；2、主控器；3、脉冲宽度调制调速信号；4、鼓风机 反馈信号5、温度传感器反馈信号；6、调速模块；7、电源滤波和谐波抑制电路； 8、过温过压信号输出电路。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车空调鼓风机调速模块，包括电源1、主控器2、脉冲 宽度调制调速信号3，其特征在于：所述的主控器2产生脉冲宽度调制调速信号 3传递给调速模块6，调速模块6产生鼓风机反馈信号4、温度传感器反馈信号 5传递给主控器2，从而实现对汽车空调鼓风机的调速。调速模块6中电源滤波 和谐波抑制电路7、过温过压信号输出电路8相互连接后分别接入MOS管9。

如图2所示，一种汽车空调鼓风机调速模块，电源滤波和谐波抑制电路7 包括电机、电容C1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、二级管D2相互串联；二级 管D3分别与电机、二级管D2并联；二级管D4与电容C1和电阻R1并联，与 电阻R2和电阻R3并联。提高了电磁兼容性。

如图3所示，一种汽车空调鼓风机调速模块，过温过压信号输出电路8为 过压信号通过功率MOS管Q1分别接入电阻R4、电阻R5后接入过压信号。

一种汽车空调鼓风机调速模块的三种工作方式为：