[实用新型]驻车制动调制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车制动调制器，该驻车制动调制器用于控 制汽车的制动器的驻车制动功能。

背景技术

驻车制动调制器的作用是调控用于控制汽车制动器的驻车制动调 制器的至少一种气动压力。在一种传统的构成中，驻车制动调制器提 供两种调控压力。它为此目的具有通向第一压缩空气输出端的第一压 缩空气导管和通向第二压缩空气输出端的第二压缩空气导管。此外， 这种公知的驻车制动调制器具有第一和第二阀门装置，它们可以各自 电动控制和电磁操纵。在第一和第二阀门装置不被供电的情况下，这 两个阀门装置将第一和第二压缩空气输出端与排气装置连接。

第一和第二阀门装置各自具有至少一种被供电的开关状态，该开 关状态将第一或第二压缩空气导管与驻车制动调制器的压缩空气输入 端连接。第一和第二压缩空气导管因此通过第一或第二被供电的阀门 装置利用压缩空气输入端上提供的压缩空气通气。

第一压缩空气输出端上提供的压缩空气输送到用于提供驻车制动 功能的弹簧蓄能式制动缸。第二压缩空气输出端上的压缩空气输送到 同样装备弹簧蓄能式制动缸的挂车。每个这种弹簧蓄能式制动缸均具 有弹簧蓄能器件。在弹簧蓄能器件不通气的状态下，弹簧蓄能式制动 缸操纵制动器。这种类型的制动器称为驻车制动器。在弹簧蓄能器件 通气的情况下松开该制动器。如果汽车驻停，那么应该接合制动器。 因此驻车制动调制器上的弹簧蓄能器件并由此第一和第二压缩空气导 管在汽车行驶时通气并在汽车驻停时排气。在这种情况下第一和第二 压缩空气导管在第一和第二阀门装置不被供电的情况下排气，因为汽 车在电流中断时必须也能制动或停驶汽车的制动器例如在汽车蓄电池 没电时不应松开。在该汽车正常行驶中，驻车制动调制器无需进行制 动。第一和第二阀门装置使第一和第二压缩空气导管和所分配的弹簧 蓄能式制动缸的弹簧蓄能器件通气。为对这些弹簧蓄能器件进行通气， 传统上第一和第二阀门装置均必须被供电。

因此这种公知的驻车制动调制器的缺点是，它在汽车行驶时，也 就是在第一和第二压缩空气导管通气的情况下，需要相当多的电能。 高能耗增加了汽车蓄电池的负担并导致。这种蓄电池此外在行驶期间 必须借助发电机强力充电。这样又导致了汽车燃料消耗的增加。这是 缺点。

实用新型内容

因此本实用新型的目的在于，减少这种驻车制动调制器在行驶期 间的能耗。

该目的依据本实用新型通过一种驻车制动调制器得以实现。该驻 车制动调制器用于控制汽车的制动器的驻车制动功能，特别是由牵引 车和挂车组成的车辆牵引系统的制动器的驻车制动功能，该驻车制动 调制器具有至少一个压缩空气输入端、至少一个第一和第二压缩空气 输出端和至少一个第一和第二可电磁操纵的阀门装置，其中，通过所 述第一阀门装置可以利用在所述压缩空气输入端上所提供的压缩空气 在调控第一气动压力的情况下对通向所述第一压缩空气输出端的第一 压缩空气导管通气，其中，通过所述第二阀门装置可以利用在所述压 缩空气输入端上所提供的压缩空气在调控第二气动压力的情况下对通 向所述第二压缩空气输出端的第二压缩空气导管通气，以及其中，在 所述第一阀门装置不被供电的情况下，所述第一压缩空气导管可以通 过所述第一阀门装置排气，和在所述第二阀门装置不被供电的情况下， 所述第二压缩空气导管可以通过所述第二阀门装置排气；其特征在于： 所述驻车制动调制器还包括第三阀门装置，所述第一和第二阀门装置 通过所述第三阀门装置可与所述压缩空气输入端连接，其中，在所述 第一阀门装置不被供电、所述第二阀门装置不被供电和所述第三阀门 装置被供电的情况下，所述第一压缩空气导管可通过所述第一阀门装 置通气且所述第二压缩空气导管可通过所述第二阀门装置通气。

本实用新型的驻车制动调制器除了开头所称的两个阀门装置外， 还具有第三阀门装置。该第三阀门装置设置在第一和第二阀门装置共 有的、通向共用的排气装置的连接中。第一和第二压缩空气导管因此 通过不被供电的第一或第二阀门装置和第三阀门装置可与排气装置连 接并通过该装置排气。第三阀门装置在这种情况下不被供电，以确保 第一和第二压缩空气导管在电流中断时排气。